คำถามที่พบบ่อย

ใช่ครับ เราเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่มืออาชีพในมณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน และเราผลิตแผ่นแบตเตอรี่เองทั้งหมด

แบตเตอรี่แบบปฐมภูมิเป็นแบตเตอรี่แห้งทั่วไปและสามารถใช้งานได้เพียงครั้งเดียว ส่วนแบตเตอรี่แบบชาร์จได้นั้น ปัจจุบันแบตเตอรี่กำลัง (หรือแบตเตอรี่ขับเคลื่อน) ในกลุ่มแบตเตอรี่แบบชาร์จได้เป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ความจุของแบตเตอรี่หมายถึงปริมาณไฟฟ้าที่วัสดุออกฤทธิ์ในแบตเตอรี่สามารถมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าได้ กล่าวคือ ปริมาณประจุที่แบตเตอรี่สามารถเก็บไว้ได้หลังจากการชาร์จ หน่วยเป็น "แอมป์-ชั่วโมง" (Ah) และ 1 แอมป์-ชั่วโมง (A) สมมติว่ากระแสไฟฟ้าเฉลี่ยคือ 4A เวลาในการคายประจุคือ 3 ชั่วโมง เมื่อแบตเตอรี่คายประจุจนถึงแรงดันสิ้นสุดของแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่คือ 12Ah (ไม่ได้คำนวณประสิทธิภาพการคายประจุในที่นี้)

ความจุที่ระบุไว้ของแบตเตอรี่ หมายถึงข้อกำหนดในการออกแบบหรือผลิตแบตเตอรี่ โดยระบุหรือรับประกันว่าแบตเตอรี่ควรจ่ายพลังงานขั้นต่ำภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ความจุของแบตเตอรี่ที่ระบุโดยผู้ผลิต หมายถึงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่ควรจ่ายเมื่อแบตเตอรี่คายประจุจนถึงแรงดันสิ้นสุดที่อัตรา 10 ชั่วโมง ที่อุณหภูมิแวดล้อม 25 องศาเซลเซียส หน่วยเป็น Ah (แอมแปร์ * ชั่วโมง)

ความจุของแบตเตอรี่ที่คำนวณจากทฤษฎีทางเคมีไฟฟ้า เรียกว่า ความจุที่ออกแบบไว้ (design capacity) โดยพิจารณาจากปริมาณของสารออกฤทธิ์ที่บรรจุอยู่ในแบตเตอรี่

ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่หมายถึงปริมาณไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ปล่อยออกมาจริงภายใต้สภาวะการปล่อยประจุที่กำหนด ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอัตราการปล่อยประจุและอุณหภูมิ (ดังนั้นโดยเคร่งครัดแล้ว ความจุของแบตเตอรี่ควรบ่งบอกถึงสภาวะการชาร์จและการปล่อยประจุ)

ภายใต้เงื่อนไขแรงดันและกระแสการชาร์จที่กำหนด ปริมาณประจุที่แบตเตอรี่รับได้ต่อหน่วยเวลา

หลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ปรากฏการณ์ที่ความจุลดลงเองระหว่างการเก็บรักษาเรียกว่า การคายประจุเอง หรือที่รู้จักกันในชื่อ ความสามารถในการกักเก็บประจุ ซึ่งหมายถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการรักษาระดับพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ภายใต้เงื่อนไขบางประการเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้ใช้งาน การวัดเปอร์เซ็นต์การคายประจุเองของแบตเตอรี่เทียบกับความจุทั้งหมดในช่วงเวลาหนึ่งเรียกว่า "อัตราการคายประจุเอง"

หมายถึงความต้านทานต่อกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านแบตเตอรี่ขณะที่แบตเตอรี่ทำงาน ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน คือ ความต้านทานภายในแบบโอห์มิกและความต้านทานภายในแบบโพลาไรเซชัน ความต้านทานภายในที่สูงจะทำให้แรงดันไฟฟ้าขณะคายประจุของแบตเตอรี่ลดลงและทำให้ระยะเวลาการคายประจุสั้นลง ความต้านทานภายในส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากวัสดุที่ใช้ทำแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต โครงสร้างของแบตเตอรี่ และปัจจัยอื่นๆ นับเป็นพารามิเตอร์สำคัญในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

มีปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์หลายประการต่อแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงการชาร์จและการคายประจุ 1. ขั้นตอนการคายประจุ "เกินพิกัด" คือ การคายประจุเกินค่ากระแสที่อนุญาตเป็นเวลานาน ปัญหาที่สองของการคายประจุคือการคายประจุเกินปริมาณที่อนุญาตของแบตเตอรี่ เรียกว่า "เกินพิกัด" ซึ่งเป็นอันตรายต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่มาก 2. ขั้นตอนการชาร์จแบบ "สองรอบ" และ "สองรอบขาด" คือ (1) "สองรอบ": รอบหนึ่งคือการชาร์จเกิน รอบหนึ่งคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เก็บไว้นานโดยไม่ได้ใช้งาน และชาร์จใหม่เป็นระยะ (2) "สองรอบขาด": รอบหนึ่งเกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่เต็ม แบตเตอรี่มักจะไม่ได้รับการชาร์จจนเต็ม และแผ่นโลหะไม่สามารถฟื้นฟูได้ทันเวลาหลังจากการวัลคาไนซ์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ควรทำอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ความไม่สมดุลระหว่างแบตเตอรี่แต่ละก้อนทำให้ความแตกต่างระหว่างระดับการคายประจุและระดับการชาร์จของแบตเตอรี่แต่ละก้อนในกลุ่มแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้น ยิ่งการชาร์จต่ำลงมากเท่าไหร่ การคายประจุก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และยิ่งการคายประจุสูงเกินไปมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด และยังเพิ่มค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจอีกด้วย "การชาร์จเกินสองครั้ง" และ "การชาร์จเกินสองครั้ง" เป็นศัตรูของแบตเตอรี่ที่ไม่ควรมองข้าม อย่างไรก็ตาม "การชาร์จเกินสองครั้ง" และ "การชาร์จเกินสองครั้ง" มักเกิดจากตัวผู้ใช้เอง และปัญหามีความซับซ้อนมากขึ้น มีหลายสาเหตุ ตั้งแต่การเลือก การบำรุงรักษา ความเหมาะสมของการจับคู่ตัวควบคุมและเครื่องชาร์จ และการตรวจจับสาเหตุของความล้มเหลวของแบตเตอรี่อย่างทันท่วงที ฯลฯ ซึ่งล้วนเชื่อมโยงกัน

ไม่สามารถนำมาใช้ได้ เนื่องจากน้ำบริสุทธิ์ที่คนดื่มทุกวันมีปริมาณสิ่งเจือปนสูงกว่าข้อกำหนดของน้ำสำหรับแบตเตอรี่ แต่ธาตุบางอย่างในน้ำนั้นมีประโยชน์ต่อร่างกายมนุษย์ และมีตะกอนแบคทีเรียน้อยกว่า น้ำสำหรับแบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน JB/T10053-1999

เลขที่

เราใช้ระบบคุณภาพ ISO 9001 ในการควบคุมคุณภาพ เรามีแผนกควบคุมคุณภาพขาเข้า (IQC) เพื่อทดสอบและยืนยันว่าวัตถุดิบตรงตามข้อกำหนดการผลิตที่มีคุณภาพสูง แผนกควบคุมคุณภาพการผลิต (PQC) ประกอบด้วยการตรวจสอบครั้งแรก การควบคุมคุณภาพระหว่างกระบวนการ การตรวจสอบการยอมรับ และการตรวจสอบอย่างละเอียด แผนกควบคุมคุณภาพขาออก (OQC) เพื่อยืนยันว่าไม่มีแบตเตอรี่ที่ชำรุดออกจากโรงงาน

ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ระดับการคายประจุ และการใช้งานแบตเตอรี่ โปรดติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลที่ถูกต้องตามความต้องการโดยละเอียด

แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีความสามารถในการแปลงพลังงานทางเคมีไฟฟ้า กล่าวคือ พลังงานเคมีที่เก็บไว้จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง สำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ (หรือเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่) ในกระบวนการนี้ พลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า และในกระบวนการชาร์จ พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีอีกครั้ง กระบวนการนี้สามารถชาร์จและคายประจุได้มากกว่า 500 ครั้ง ขึ้นอยู่กับระบบทางเคมีไฟฟ้า

จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการหุ้มฉนวน เนื่องจากแบตเตอรี่ออกจากโรงงานโดยมีของเหลวอยู่ภายใน จึงต้องป้องกันอันตรายจากการลัดวงจรหรือไฟฟ้าช็อตอันเนื่องมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

แบตเตอรี่แบบคอลลอยด์ได้รับการยอมรับในระดับสากลโดยใช้ตัวแยกชนิดเจลเฉพาะ (PVC, PE, เรซินฟีนอล ฯลฯ) เป็นคอลลอยด์แท้ ในขณะที่ตัวแยก AGM ถือเป็นคอลลอยด์เทียมและไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากล นิยามของคอลลอยด์แท้และคอลลอยด์เทียมยังคงขึ้นอยู่กับปริมาณซิลิกาที่เติม โดยทั่วไปแล้วปริมาณซิลิกาที่ใช้สำหรับตัวแยกคอลลอยด์จะมากกว่า 5% และตัวแยก AGM ที่มีปริมาณซิลิกาเกิน 1.5% นั้นยากที่จะเติมได้

การเชื่อมต่อที่ไม่แน่นจะทำให้ความต้านทานที่จุดเชื่อมต่อเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟได้ง่ายในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ในกรณีร้ายแรง อาจทำให้เกิดความร้อนและไฟไหม้ และอาจเกิดอุบัติเหตุได้

สินค้าที่มีในสต็อกใช้เวลาประมาณ 7 วัน สินค้าสั่งจำนวนมาก และสินค้าที่บรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ใช้เวลาประมาณ 25-35 วัน

คุณอาจเคยได้ยินคำกล่าวที่ว่า "คุณต้องใช้เครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน" เราเคยพูดไปแล้ว และเราจะพูดอีกครั้ง เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ของคุณคือเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน เรียกอีกอย่างว่า "เครื่องชาร์จอัจฉริยะ" หรือ "เครื่องชาร์จควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์" โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องชาร์จประเภทนี้ปลอดภัย ใช้งานง่าย และจะไม่ทำให้แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเกิน เครื่องชาร์จเกือบทั้งหมดที่เราขายเป็นเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน โอเค คงยากที่จะปฏิเสธว่าเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอนใช้งานได้ดี แต่คำถามสำคัญคือ: 3 ขั้นตอนนั้นคืออะไร? อะไรทำให้เครื่องชาร์จเหล่านี้แตกต่างและมีประสิทธิภาพ? มันคุ้มค่าจริงหรือ? มาหาคำตอบกันโดยการพิจารณาแต่ละขั้นตอนทีละขั้นตอน

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงอุณหภูมิ ความลึกและอัตราการคายประจุ และจำนวนครั้งของการชาร์จและการคายประจุ (เรียกว่ารอบ)

ความจุสำรองคือจำนวนนาทีที่แบตเตอรี่สามารถรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้ภายใต้การคายประจุ 25 แอมป์ ยิ่งค่านาทีสูงเท่าไหร่ ความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟให้กับไฟส่องสว่าง ปั๊มน้ำ อินเวอร์เตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ ค่าความจุสำรอง 25 แอมป์นั้นสมจริงกว่าแอมป์-ชั่วโมงหรือ CCA ในการวัดความจุสำหรับการใช้งานแบบดีพไซเคิล แบตเตอรี่ที่โฆษณาว่ามีค่า Cold Cranking Rating สูงนั้นผลิตได้ง่ายและราคาถูก ตลาดเต็มไปด้วยแบตเตอรี่ประเภทนี้ แต่ความจุสำรอง อายุการใช้งาน (จำนวนครั้งในการคายประจุและชาร์จที่แบตเตอรี่สามารถทำได้) และอายุการใช้งานโดยรวมนั้นต่ำ ความจุสำรองนั้นยากและมีต้นทุนสูงในการออกแบบ และต้องใช้วัสดุเซลล์คุณภาพสูงกว่า

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกทุกชนิดจะคายประจุเอง หากไม่ชดเชยการสูญเสียความจุเนื่องจากการคายประจุเองด้วยการชาร์จใหม่ ความจุของแบตเตอรี่อาจไม่สามารถฟื้นคืนได้ อุณหภูมิก็มีบทบาทสำคัญในการกำหนดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เช่นกัน ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส หากเก็บแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง การคายประจุเองอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควรตรวจสอบแบตเตอรี่ทุกๆ สามเดือนหรือประมาณนั้น และชาร์จหากจำเป็น

ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย Ah เป็นตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับกระแสไฟที่ปล่อยทิ้ง ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่ปล่อยทิ้งที่ 10A จะมีความจุมากกว่าแบตเตอรี่ที่ปล่อยทิ้งที่ 100A และด้วยอัตราการชาร์จ 20 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะสามารถจ่าย Ah ได้มากกว่าอัตราการชาร์จ 2 ชั่วโมง เนื่องจากอัตราการชาร์จ 20 ชั่วโมงใช้กระแสไฟปล่อยทิ้งที่ต่ำกว่าอัตราการชาร์จ 2 ชั่วโมง

แบตเตอรี่แบบปิดผนึกชนิดใหม่ที่ไม่รั่วไหล ไม่ต้องบำรุงรักษา และควบคุมด้วยวาล์ว ใช้แผ่นกั้น "แผ่นใยแก้วดูดซับ" หรือ AGM ระหว่างแผ่นโลหะ ซึ่งเป็นแผ่นใยแก้วโบรอนซิลิเกตละเอียดมาก แบตเตอรี่ชนิดนี้มีข้อดีทั้งหมดของแบตเตอรี่แบบเจล แต่ทนทานต่อการใช้งานหนักได้มากกว่า เรียกอีกอย่างว่า "อิเล็กโทรไลต์ขาดแคลน" เช่นเดียวกับแบตเตอรี่แบบเจล แบตเตอรี่ AGM จะไม่รั่วไหลกรดหากแตก

แบตเตอรี่แบบเจลโดยทั่วไปเป็นการดัดแปลงมาจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาตรฐานสำหรับรถยนต์หรือเรือ มีการเติมสารก่อเจลลงในอิเล็กโทรไลต์เพื่อลดการเคลื่อนไหวภายในตัวแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เจลหลายชนิดยังใช้ลิ้นวาล์วแบบทางเดียวแทนช่องระบายอากาศแบบเปิด ซึ่งช่วยให้ก๊าซภายในปกติรวมตัวกลับเป็นน้ำในแบตเตอรี่ ลดการเกิดก๊าซ แบตเตอรี่ "เจลเซลล์" จะไม่รั่วไหลแม้ว่าจะแตก ต้องชาร์จเจลเซลล์ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า (C/20) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบน้ำหรือ AGM เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซส่วนเกินทำลายเซลล์ การชาร์จเร็วด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปอาจทำให้แบตเตอรี่เจลเสียหายถาวรได้