Perguntas frequentes

Sim, somos um fabricante profissional de baterias na província de Guangdong, na China. E produzimos as placas internamente.

As baterias primárias são baterias secas comuns e só podem ser usadas uma vez. As baterias secundárias também são chamadas de baterias recarregáveis. As baterias de potência (ou baterias de tração) nas baterias secundárias são atualmente a principal fonte de energia para veículos elétricos.

A capacidade da bateria refere-se à quantidade de eletricidade que o material ativo da bateria pode utilizar para participar da reação eletroquímica. Ou seja, é a quantidade de carga que a bateria pode armazenar após o carregamento. A unidade é "Ah" (Ampère-hora) e 1 A (A). Se a corrente for descarregada por 1 hora, a capacidade será de 1 ampère-hora (Ah). Supondo que a corrente média seja de 4 A, o tempo de descarga seja de 3 horas e a bateria seja descarregada na tensão de corte, a capacidade da bateria será de 12 Ah (a eficiência da descarga não está incluída neste cálculo).

A capacidade nominal de uma bateria refere-se aos requisitos de projeto ou fabricação da bateria, quando é especificado ou garantido que ela deve descarregar uma quantidade mínima de energia sob determinadas condições de descarga. A capacidade da bateria indicada pelo fabricante refere-se à quantidade de energia que a bateria deve fornecer quando descarregada até a tensão de corte a uma taxa de 10 h e a uma temperatura ambiente de 25 °C. A unidade é Ah (ampère-hora).

De acordo com a quantidade de material ativo contido na bateria, a capacidade da bateria calculada a partir da teoria eletroquímica é chamada de capacidade nominal.

A capacidade real da bateria refere-se à quantidade real de eletricidade descarregada pela bateria sob determinadas condições de descarga, sendo esta afetada principalmente pela taxa de descarga e pela temperatura (portanto, falando estritamente, a capacidade da bateria deveria indicar as condições de carga e descarga).

Sob as condições especificadas de tensão e corrente de carregamento, a quantidade de carga que a bateria aceita por unidade de tempo.

Após a bateria ser carregada, o fenômeno de sua capacidade diminuir espontaneamente durante o armazenamento é chamado de autodescarga, também conhecido como capacidade de retenção de carga, que se refere à capacidade da bateria de manter a quantidade de eletricidade armazenada sob certas condições quando está em uso. A medição da porcentagem de autodescarga da bateria em relação à sua capacidade total durante um determinado período de tempo é chamada de "taxa de autodescarga".

Refere-se à resistência à corrente que flui através da bateria quando esta está em funcionamento. Ela possui duas componentes: resistência interna ôhmica e resistência interna de polarização. Uma alta resistência interna da bateria causa a diminuição da tensão de descarga e reduz o tempo de descarga. A resistência interna é influenciada principalmente pelo material da bateria, pelo processo de fabricação, pela estrutura da bateria e por outros fatores. É um parâmetro importante para avaliar o desempenho da bateria.

Existem muitos fatores desfavoráveis ​​para a bateria, que ocorrem principalmente durante as fases de carga e descarga. 1. A fase de descarga "super" é principalmente caracterizada pela sobrecorrente, ou seja, a descarga excede o valor de corrente permitido por um longo período; o segundo problema da descarga é a descarga excessiva, isto é, exceder a quantidade de descarga permitida da bateria, chamada de "segunda super", o que é muito prejudicial à vida útil da bateria. 2. As fases de carga de "duas passagens" e "duas faltas" são: (1) "Duas passagens": Uma passagem é a sobrecarga; uma passagem é para baterias de chumbo-ácido que foram armazenadas por um longo período sem serem usadas e são recarregadas de tempos em tempos. (2) "Duas faltas": Uma falta é devido à subcarga das baterias de chumbo-ácido. As baterias frequentemente não são totalmente carregadas e as placas não podem ser restauradas a tempo após a vulcanização, o que é extremamente prejudicial para baterias de chumbo-ácido; O desequilíbrio entre as baterias faz com que a diferença entre o nível de descarga e o nível de carga de cada bateria individual em um grupo aumente. Quanto maior a subcarga, maior a subcarga, e quanto maior a descarga excessiva, maior a sobredescarga. Isso afeta a vida útil de todo o conjunto de baterias e também aumenta os custos. "Duas cargas" e "duas descargas" são os inimigos das baterias e não devem ser subestimados. No entanto, essas "duas cargas" e "duas descargas" são causadas pelos próprios usuários e os problemas são mais complexos. Há muitas razões interligadas, desde a seleção, manutenção, compatibilidade entre controladores e carregadores, até a detecção oportuna das causas de falha da bateria, etc.

Não pode ser utilizada, pois a água pura que as pessoas bebem diariamente possui um teor de impurezas superior aos requisitos da água para baterias, embora alguns elementos presentes na água sejam benéficos para o corpo humano e apresentem menor sedimentação bacteriana. A água para baterias deve atender aos requisitos da norma JB/T10053-1999.

Não.

Adotamos o sistema de qualidade ISO 9001 para controlar a qualidade. Temos um departamento de Controle de Qualidade de Entrada (IQC) para testar e confirmar se a matéria-prima atende aos altos padrões de qualidade exigidos para a produção. O departamento de Controle de Qualidade de Produção (PQC) realiza a primeira inspeção, o controle de qualidade durante o processo, a inspeção de aceitação e a inspeção completa. Já o departamento de Controle de Qualidade de Saída (OQC) garante que nenhuma bateria defeituosa saia da fábrica.

Depende da capacidade da bateria, da profundidade de descarga e do uso da bateria. Por favor, entre em contato conosco para obter informações precisas com base em suas necessidades específicas.

Cada bateria possui a capacidade de conversão eletroquímica, ou seja, a energia química armazenada é convertida diretamente em energia elétrica. No caso de uma bateria secundária (também chamada de bateria) (ou bateria portátil recarregável), durante o processo de carregamento, a energia química é convertida em energia elétrica; e durante o carregamento, a energia elétrica é convertida novamente em energia química. Esse processo pode ser repetido mais de 500 vezes, dependendo do sistema eletroquímico.

É necessário prestar atenção ao isolamento, pois a bateria sai de fábrica com carga líquida e, portanto, deve-se evitar o risco de curto-circuito ou choque elétrico devido a uma operação inadequada.

As baterias coloidais são reconhecidas internacionalmente por utilizarem separadores específicos em gel (PVC, PE, resina fenólica, etc.) como verdadeiros coloides, enquanto os separadores AGM, considerados falsos coloides, não são reconhecidos internacionalmente. A definição de coloides verdadeiros e falsos ainda depende da quantidade de sílica adicionada. A quantidade de sílica utilizada em separadores coloidais é superior a 5%, e em separadores AGM, a adição de sílica acima de 1,5% é difícil.

Uma conexão frouxa fará com que a resistência na conexão aumente, o que pode facilmente causar faíscas durante o carregamento e descarregamento. Em casos graves, isso pode causar superaquecimento e incêndio, podendo levar a um acidente.

Para produtos em estoque, o prazo de entrega é de aproximadamente 7 dias; para pedidos em grande quantidade e produtos em contêineres de 20 pés, o prazo é de 25 a 35 dias.

Você já deve ter ouvido dizer "você precisa de um carregador de 3 estágios". Nós já dissemos isso e repetimos: o melhor tipo de carregador para sua bateria é o de 3 estágios. Eles também são chamados de "carregadores inteligentes" ou "carregadores controlados por microprocessador". Basicamente, esses carregadores são seguros, fáceis de usar e não sobrecarregam a bateria. Quase todos os carregadores que vendemos são de 3 estágios. É inegável que os carregadores de 3 estágios funcionam e funcionam bem. Mas aqui está a pergunta de um milhão de dólares: o que são os 3 estágios? O que torna esses carregadores tão diferentes e eficientes? Será que realmente vale a pena? Vamos descobrir analisando cada estágio, um por um.

A vida útil de uma bateria de chumbo-ácido selada é determinada por muitos fatores. Entre eles, estão a temperatura, a profundidade e a taxa de descarga, e o número de ciclos de carga e descarga.

A capacidade de reserva é o número de minutos que uma bateria consegue manter uma tensão útil sob uma descarga de 25 amperes. Quanto maior a classificação em minutos, maior a capacidade da bateria de alimentar luzes, bombas, inversores e equipamentos eletrônicos por um período mais longo antes de precisar ser recarregada. A classificação de capacidade de reserva de 25 amperes é mais realista do que a capacidade em amperes-hora (Ah) ou a corrente de partida a frio (CCA) como medida de capacidade para uso em ciclos profundos. Baterias anunciadas por suas altas classificações de CCA são fáceis e baratas de fabricar. O mercado está inundado delas, porém sua capacidade de reserva, vida útil em ciclos (o número de descargas e cargas que a bateria pode fornecer) e vida útil em geral são baixas. A capacidade de reserva é difícil e cara de ser incorporada a uma bateria por meio de engenharia, e requer materiais de células de alta qualidade.

Todas as baterias de chumbo-ácido seladas sofrem autodescarga. Se a perda de capacidade devido à autodescarga não for compensada pela recarga, a capacidade da bateria pode se tornar irrecuperável. A temperatura também influencia a vida útil da bateria. O ideal é armazená-las a 20 °C. Quando armazenadas em locais com variações de temperatura, a autodescarga pode aumentar significativamente. Verifique as baterias a cada três meses e recarregue-as, se necessário.

A capacidade de uma bateria, em Ah, é um valor dinâmico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, uma bateria descarregada a 10 A terá mais capacidade do que uma bateria descarregada a 100 A. Com uma taxa de descarga de 20 horas, a bateria consegue fornecer mais Ah do que com uma taxa de 2 horas, porque a taxa de 20 horas utiliza uma corrente de descarga menor.

O tipo mais recente de bateria selada, à prova de vazamentos e livre de manutenção, com válvula reguladora, utiliza "mantas de fibra de vidro absorvente" (AGM) entre as placas. Trata-se de uma manta de fibra de vidro de borosilicato muito fina. Essas baterias possuem todas as vantagens das baterias de gel, mas suportam muito mais abusos. Elas também são chamadas de baterias com "eletrólito limitado". Assim como as baterias de gel, as baterias AGM não vazam ácido se forem danificadas.

Uma bateria de gel é geralmente uma modificação da bateria automotiva ou náutica de chumbo-ácido padrão. Um agente gelificante é adicionado ao eletrólito para reduzir a movimentação dentro da bateria. Muitas baterias de gel também utilizam válvulas unidirecionais em vez de respiros, o que ajuda os gases internos a se recombinarem em água dentro da bateria, reduzindo a gaseificação. As baterias de "gel" não vazam, mesmo se quebradas. As baterias de gel devem ser carregadas com uma voltagem menor (C/20) do que as baterias convencionais ou AGM para evitar que o excesso de gás danifique as células. Carregá-las rapidamente em um carregador automotivo convencional pode danificar permanentemente uma bateria de gel.