Veelgestelde vragen

Ja, wij zijn een professionele batterijfabrikant in de provincie Guangdong, China. En we produceren zelf de platen.

Primaire batterijen zijn gewone droge batterijen en kunnen slechts één keer gebruikt worden. Secundaire batterijen worden ook wel oplaadbare batterijen genoemd. Powerbatterijen (of tractiebatterijen) in secundaire batterijen vormen momenteel de belangrijkste energiebron voor elektrische voertuigen.

De capaciteit van de batterij verwijst naar de hoeveelheid elektriciteit die het actieve materiaal in de batterij kan opnemen in de elektrochemische reactie, ook wel de capaciteit van de batterij genoemd, dat wil zeggen de hoeveelheid lading die de batterij na het opladen kan bevatten. De eenheid is "Ah" (Ah) en 1 A (A). De stroom wordt gedurende 1 uur ontladen en de capaciteit is 1 ampère-uur (Ah). Uitgaande van een gemiddelde stroomsterkte van 4 A, bedraagt ​​de ontlaadtijd 3 uur wanneer de batterij wordt ontladen bij de eindspanning van de batterij, en is de batterijcapaciteit 12 Ah (de ontlading wordt hier niet berekend (effectiviteit)).

De nominale capaciteit van een accu verwijst naar de eisen voor het ontwerp of de productie van een accu, waarbij is gespecificeerd of gegarandeerd dat de accu onder bepaalde ontladingsomstandigheden een minimale hoeveelheid vermogen moet leveren. De door de fabrikant aangegeven accucapaciteit verwijst naar de hoeveelheid vermogen die de accu moet leveren wanneer de accu wordt ontladen tot de eindspanning met een snelheid van 10 uur bij een omgevingstemperatuur van 25 °C. De eenheid is Ah (ampère * uur).

De capaciteit van de batterij, berekend met behulp van de elektrochemische theorie, wordt de ontwerpcapaciteit genoemd, afhankelijk van de hoeveelheid actief materiaal in de batterij.

De werkelijke capaciteit van de batterij heeft betrekking op de werkelijke hoeveelheid elektriciteit die door de batterij wordt ontladen onder bepaalde ontladingsomstandigheden. Deze wordt voornamelijk beïnvloed door de ontladingssnelheid en de temperatuur (strikt genomen geeft de batterijcapaciteit dus de laad- en ontladingsomstandigheden aan).

De hoeveelheid lading die de batterij per tijdseenheid accepteert onder de opgegeven laadspanning en stroomcondities.

Nadat de batterij is opgeladen, neemt de capaciteit tijdens opslag vanzelf af. Dit fenomeen wordt zelfontlading genoemd, ook wel het laadbehoudvermogen genoemd. Dit verwijst naar het vermogen van de batterij om de hoeveelheid opgeslagen elektriciteit onder bepaalde omstandigheden te behouden wanneer de batterij open is. Het meten van het percentage zelfontlading van de batterij ten opzichte van de totale capaciteit over een bepaalde periode wordt "zelfontladingssnelheid" genoemd.

Het verwijst naar de weerstand tegen de stroom die door de batterij loopt wanneer deze werkt. Er zijn twee onderdelen: ohmse interne weerstand en polarisatie-interne weerstand. Een hoge interne weerstand van de batterij zorgt ervoor dat de ontladingsspanning van de batterij afneemt en de ontladingstijd korter wordt. De interne weerstand wordt voornamelijk beïnvloed door het batterijmateriaal, het productieproces, de batterijstructuur en andere factoren. Het is een belangrijke parameter om de batterijprestaties te meten.

Er zijn veel ongunstige factoren voor de accu, die zich voornamelijk voordoen tijdens het laden en ontladen. 1. De "tweede super"-ontladingsfase is voornamelijk de overmatige ontladingsstroom, dat wil zeggen dat de ontlading de toegestane stroomsterkte gedurende lange tijd overschrijdt; het tweede probleem van ontladen is overontlading, dat wil zeggen het overschrijden van de toegestane ontladingshoeveelheid van de accu, ook wel "tweede super" genoemd, wat zeer schadelijk is voor de levensduur van de accu. 2. De laadfasen "twee passes" en "twee passes" zijn "twee passes" en "twee passes". (1) "Twee passes": Eén pass is overladen; één pass is loodzuuraccu's die gedurende langere tijd ongebruikt zijn opgeslagen en van tijd tot tijd worden bijgevuld. (2) "Twee tekorten": Eén tekort is te wijten aan onderladen van loodzuuraccu's. De accu's zijn vaak niet volledig opgeladen en de platen kunnen na vulkanisatie niet tijdig worden hersteld, wat uiterst taboe is voor loodzuuraccu's; De onbalans tussen beide zorgt ervoor dat het verschil tussen het ontladingsniveau en het laadniveau van elke afzonderlijke accu in een groep accu's groter wordt. Hoe meer onderladen, hoe meer onderladen en hoe meer overontladen. Dit beïnvloedt de levensduur van de gehele accu, maar verhoogt ook de economische kosten. "Twee passes" en "twee keer laden" zijn niet te onderschatten vijanden van de accu. De "twee passes" en "twee keer laden" worden echter door mensen zelf veroorzaakt en de problemen zijn complexer. Er zijn vele redenen, van selectie en onderhoud tot de redelijkheid van de afstemming van controllers en laders, en het tijdig detecteren van oorzaken van accustoringen, enz., die met elkaar verbonden zijn.

Het kan niet worden gebruikt omdat het zuivere water dat mensen dagelijks drinken een hoger gehalte aan onzuiverheden bevat dan de vereisten voor batterijwater. Sommige elementen in het water zijn echter gunstig voor het menselijk lichaam en zorgen voor minder bacteriesediment. Batterijwater moet voldoen aan de JB/T10053-1999-norm.

Nee.

We hanteren het ISO 9001-kwaliteitssysteem om de kwaliteit te controleren. We beschikken over een afdeling Inkomende Kwaliteitscontrole (IQC) om te testen en te bevestigen dat grondstoffen voldoen aan de hoge kwaliteitseisen voor de productie. De afdeling Productiekwaliteitscontrole (PQC) omvat de eerste inspectie, kwaliteitscontrole tijdens het proces, acceptatie-inspecties en volledige inspecties. De afdeling Uitgaande Kwaliteitscontrole (OQC) bevestigt dat er geen defecte batterijen uit de fabriek komen.

Dit hangt af van de batterijcapaciteit, de ontladingsdiepte en het batterijgebruik. Neem contact met ons op voor nauwkeurige informatie op basis van gedetailleerde vereisten.

Elke batterij heeft de mogelijkheid tot elektrochemische omzetting, dat wil zeggen dat de opgeslagen chemische energie direct wordt omgezet in elektrische energie. Wat betreft een secundaire batterij (ook wel batterij genoemd) (een andere term is ook wel oplaadbare draagbare batterij), wordt chemische energie omgezet in elektrische energie; tijdens het opladen wordt elektrische energie weer omgezet in chemische energie. Dit proces kan meer dan 500 keer worden geladen en ontladen, afhankelijk van het elektrochemische systeem.

Er moet aandacht worden besteed aan de isolatie. Omdat de batterij de fabriek verlaat met een vloeibare lading, moet het gevaar op kortsluiting of elektrische schokken als gevolg van onjuist gebruik worden voorkomen.

Colloïdale batterijen worden internationaal erkend door het gebruik van gelspecifieke scheiders (PVC, PE, fenolhars, enz.) als echte colloïden, terwijl AGM-scheiders als valse colloïden internationaal niet erkend worden. De definitie van echte en valse colloïden hangt nog steeds af van de toegevoegde hoeveelheid silica. De hoeveelheid silica die voor colloïdale scheiders wordt gebruikt, is meer dan 5%, en AGM-scheiders met een gehalte van meer dan 1,5% zijn moeilijk toe te voegen.

Een losse verbinding zorgt ervoor dat de weerstand bij de verbinding toeneemt, wat gemakkelijk vonken kan veroorzaken tijdens het laden en ontladen. In ernstige gevallen kan dit hitte en brand veroorzaken, met een ongeval tot gevolg.

Ongeveer 7 dagen voor voorraadproducten, ongeveer 25-35 dagen voor bulkbestellingen en 20ft volle containers.

Je hebt misschien wel eens gehoord: "Je hebt een 3-traps lader nodig". We hebben het al gezegd, en we herhalen het nog eens. De beste lader voor je accu is een 3-traps lader. Ze worden ook wel "slimme laders" of "microprocessorgestuurde laders" genoemd. In principe zijn dit soort laders veilig, gebruiksvriendelijk en zullen ze je accu niet overladen. Bijna alle laders die we verkopen zijn 3-traps laders. Oké, het is moeilijk te ontkennen dat 3-traps laders werken, en dat ze goed werken. Maar hier is de hamvraag: wat zijn de 3-traps laders? Wat maakt deze laders zo anders en efficiënt? Is het echt de moeite waard? Laten we dat uitzoeken door elke trap één voor één te bekijken.

De levensduur van een gesloten loodzuuraccu wordt bepaald door vele factoren, waaronder temperatuur, diepte en ontladingssnelheid, en het aantal keren opladen en ontladen (ook wel cycli genoemd).

Reservecapaciteit is het aantal minuten dat een accu een bruikbare spanning kan handhaven bij een ontlading van 25 ampère. Hoe hoger de minuutcapaciteit, hoe groter het vermogen van de accu om verlichting, pompen, omvormers en elektronica langer te laten werken voordat opladen nodig is. De reservecapaciteit van 25 ampère is realistischer dan Ampère-uur of CCA als maatstaf voor de capaciteit voor deep cycle-gebruik. Accu's die worden gepromoot vanwege hun hoge koudstartwaarden zijn eenvoudig en goedkoop te produceren. De markt is er overspoeld mee, maar hun reservecapaciteit, cycluslevensduur (het aantal ontladingen en ladingen dat de accu kan leveren) en levensduur zijn beperkt. Reservecapaciteit is moeilijk en kostbaar om in een accu te integreren en vereist celmaterialen van hogere kwaliteit.

Alle gesloten loodzuuraccu's hebben last van zelfontlading. Als het capaciteitsverlies door zelfontlading niet wordt gecompenseerd door opladen, kan de accucapaciteit onherstelbaar worden. Temperatuur speelt ook een rol bij het bepalen van de houdbaarheid van een accu. Accu's kunnen het beste worden bewaard bij 20 °C. Wanneer accu's worden bewaard in ruimtes met een wisselende omgevingstemperatuur, kan de zelfontlading aanzienlijk toenemen. Controleer de accu's ongeveer elke drie maanden en laad ze indien nodig op.

De capaciteit van een accu, in Ah, is een dynamisch getal dat afhankelijk is van de ontlaadstroom. Een accu die bijvoorbeeld met 10 A wordt ontladen, levert meer capaciteit dan een accu die met 100 A wordt ontladen. Met het 20-uurstarief kan de accu meer Ah leveren dan met het 2-uurstarief, omdat het 20-uurstarief een lagere ontlaadstroom gebruikt dan het 2-uurstarief.

Het nieuwere type gesloten, lekvrije, onderhoudsvrije klepgeregelde accu maakt gebruik van "Absorbed Glass Mats", oftewel AGM-scheiders tussen de platen. Dit is een zeer fijnvezelige boriumsilicaatglasmat. Dit type accu heeft alle voordelen van gelaccu's, maar is veel gevoeliger voor slijtage. Deze accu's worden ook wel "hongerige elektrolyt" genoemd. Net als gelaccu's lekt de AGM-accu geen zuur bij breuk.

Een gelaccu is doorgaans een aanpassing van de standaard loodzuuraccu voor auto's of boten. Aan de elektrolyt wordt een geleermiddel toegevoegd om beweging in de accubehuizing te verminderen. Veel gelaccu's gebruiken ook terugslagkleppen in plaats van open ventilatieopeningen. Dit helpt de normale interne gassen om weer in het water te komen, waardoor gasvorming wordt verminderd. Gelaccu's zijn lekvrij, zelfs als ze kapot zijn. Gelcellen moeten worden opgeladen met een lagere spanning (C/20) dan natte of AGM-accu's om te voorkomen dat overtollig gas de cellen beschadigt. Snelladen met een conventionele autolader kan een gelaccu permanent beschadigen.