שאלות נפוצות

כן, אנחנו ייצור סוללות מקצועי במחוז גואנגדונג, סין. ואנחנו מייצרים צלחות בעצמנו.

סוללות ראשוניות הן סוללות יבשות רגילות וניתן להשתמש בהן פעם אחת בלבד. סוללות משניות נקראות גם סוללות נטענות. סוללות כוח (או סוללות משיכה) בסוללות משניות הן כיום מקור הכוח העיקרי של כלי רכב חשמליים.

הקיבולת של הסוללה מתייחסת לכמות החשמל שהחומר הפעיל בסוללה יכול להשתתף בתגובה האלקטרוכימית נקראת קיבולת הסוללה, כלומר כמות המטען שהסוללה יכולה להחזיק לאחר הטעינה. היחידה היא "Ah" (Ah) ו-1 A (A). הזרם נפרק למשך שעה אחת, והקיבולת היא 1 אמפר שעה (Ah). בהנחה שהזרם הממוצע הוא 4A, זמן הפריקה הוא 3 שעות כאשר הסוללה פרוקה במתח הסיום של הסוללה, וקיבולת הסוללה היא 12Ah (הפריקה לא מחושבת כאן) יעילות).

הקיבולת המדורגת של סוללה מתייחסת לדרישות לתכנון או ייצור של סוללה כאשר מצוין או מובטח שהסוללה צריכה לפרוק כמות מינימלית של חשמל בתנאי פריקה מסוימים. קיבולת הסוללה המצוינת על ידי היצרן מתייחסת לכמות הכוח שהסוללה אמורה לספק כאשר הסוללה פרוקה למתח הסיום בקצב של 10 שעות בטמפרטורת סביבה של 25 C. היחידה היא Ah (אמפר * שעה).

לפי כמות החומר הפעיל הכלול בסוללה, קיבולת הסוללה המחושבת על פי התיאוריה האלקטרוכימית נקראת קיבולת התכנון.

הקיבולת האמיתית של הסוללה מתייחסת לכמות החשמל בפועל שנפרקת מהסוללה במצב פריקה מסוים, המושפעת בעיקר מקצב הפריקה והטמפרטורה (למען האמת, קיבולת הסוללה צריכה להצביע על תנאי הטעינה והפריקה).

בתנאי מתח הטעינה והזרם שצוינו, כמות הטעינה שהסוללה מקבלת ליחידת זמן.

לאחר טעינת הסוללה, התופעה שהקיבולת יורדת מעצמה במהלך האחסון נקראת פריקה עצמית, הידועה גם בשם יכולת שימור הטעינה, המתייחסת ליכולת הסוללה לשמור על כמות החשמל האגורה בתנאים מסוימים כשהסוללה פתוחה. מדידת אחוז הפריקה העצמית של הסוללה לקיבולת הכוללת לאורך פרק זמן מסוים נקראת "קצב פריקה עצמית".

זה מתייחס להתנגדות לזרם הזורם דרך הסוללה כאשר הסוללה פועלת. ישנם שני חלקים: התנגדות פנימית אומהית והתנגדות פנימית לקיטוב. התנגדות פנימית גדולה של הסוללה תגרום לירידה במתח העבודה של הסוללה ולקצר את זמן הפריקה. ההתנגדות הפנימית מושפעת בעיקר מחומר הסוללה, תהליך הייצור, מבנה הסוללה וגורמים נוספים. הוא פרמטר חשוב למדידת ביצועי הסוללה.

ישנם הרבה גורמים שליליים לסוללה, המתרחשים בעיקר בשלב הטעינה והפריקה. 1. שלב הפריקה "הסופר השני" הוא בעיקר ערך היתר של זרם הפריקה, כלומר הפריקה עולה על ערך הזרם המותר במשך זמן רב; הבעיה השנייה של פריקה היא פריקת יתר, כלומר חריגה מכמות הפריקה המותרת של הסוללה, הנקראת "סופר שני", שמזיקה מאוד לחיי הסוללה .2. שלבי הטעינה של "שני מעברים" ו"שניים חייבים" הם "שני מעברים" ו"שניים חייבים".(1) "שני מעברים": מעבר אחד הוא טעינת יתר; מעבר אחד הוא סוללות עופרת שאוחסנו במשך זמן ממושך ללא שימוש, ומתמלאות מעת לעת.(2) "שני חסרים": חסר אחד נובע מטעינה נמוכה של סוללות עופרת. הסוללות לרוב אינן טעונות במלואן, ולא ניתן לשחזר את הלוחות בזמן לאחר הגיפור, וזה טאבו קיצוני עבור סוללות עופרת; תת האיזון ביניהם גורם להתרחבות ההפרש בין רמת הפריקה לרמת הטעינה של כל סוללה בודדת בקבוצת סוללות, ככל שהתת-טעינה נעשית יותר תת-טעינה ופריקת יתר הופכת לפריקת יתר. להשפיע על החיים של כל ערכת הסוללה, אבל גם להגדיל את ההוצאות הכלכליות שלהם."שני עוברים" ו"שני חובות" הם אויבי הסוללה, אין לזלזל. עם זאת, "שני עוברים" ו"שני חובות" נגרמים על ידי אנשים עצמם, והבעיות מורכבות יותר. ישנן סיבות רבות, החל מבחירה, תחזוקה, סבירות ההתאמה של בקרים ומטענים, וסיבות בזמן של איתור כשל בסוללה וכו', הן מחוברות זו לזו.

לא ניתן להשתמש בו, כי למים הטהורים שאנשים שותים מדי יום יש תכולת טומאה גבוהה יותר מדרישות המים של הסוללה, אבל חלק מהאלמנטים במים מועילים לגוף האדם ופחות משקעים חיידקיים. מי הסוללה צריכים לעמוד בדרישות התקן של JB / T10053-1999.

לֹא.

אנו מאמצים מערכת איכות ISO 9001 כדי לשלוט באיכות. יש לנו מחלקת בקרת איכות נכנסת (IQC) כדי לבדוק ולאשר חומר גלם עומד בדרישות ייצור באיכות גבוהה, מחלקת בקרת איכות ייצור (PQC) מכילה את הבדיקה הראשונה, בקרת איכות בתהליך, בדיקת קבלה ובדיקה מלאה, מחלקת בקרת איכות יוצאת (OQC) מאשרת שלא יצאו סוללות פגומות מהמפעל.

זה תלוי בקיבולת הסוללה, עומק הפריקה ושימוש בסוללה. אנא צור איתנו קשר לקבלת מידע מדויק המבוסס על דרישות מפורטות.

לכל סוללה יש יכולת המרה אלקטרוכימית, כלומר, האנרגיה הכימית האצורה מומרת ישירות לאנרגיה חשמלית. באשר לסוללה משנית (נקראת גם סוללה) (מונח אחר נקרא גם סוללה ניידת נטענת), בתהליך, אנרגיה כימית מומרת לאנרגיה חשמלית; בתהליך הטעינה, אנרגיה חשמלית מומרת שוב לאנרגיה כימית. תהליך זה יכול להיטען ולפרוק יותר מ-500 פעמים, בהתאם למערכת האלקטרוכימית.

יש צורך לשים לב לבידוד; מכיוון שהסוללה יוצאת מהמפעל עם מטען נוזלי, היא אמורה למנוע סכנה של קצר חשמלי או התחשמלות עקב פעולה לא תקינה.

סוללות קולואידיות מוכרות בעולם על ידי שימוש במפרידים ספציפיים לג'ל (PVC, PE, שרף פנולי וכו') כקולואידים אמיתיים, ומפרידי AGM כקולואידים כוזבים אינם מוכרים בעולם. ההגדרה של קולואידים אמיתיים ושקריים עדיין תלויה בכמות הסיליקה שנוספה. כמות הסיליקה המשמשת למפרידים קולואידים היא יותר מ-5%, וקשה להוסיף מפרידי AGM העולה על 1.5.

חיבור רופף יגרום לעלייה של ההתנגדות בחיבור, מה שיגרום בקלות לניצוצות בזמן הטעינה והפריקה. במקרים חמורים זה יגרום לחום ואש, ותתרחש תאונה.

בערך 7 ימים למוצרי מלאי, בערך 25-35 ימים הזמנה בכמויות גדולות ומוצרי מיכל מלא 20 רגל.

אולי שמעתם שכתוב "אתה צריך מטען 3 שלבים". אמרנו את זה, ואנחנו נגיד את זה שוב. הסוג הטוב ביותר של מטען לשימוש בסוללה שלך הוא מטען בן 3 שלבים. הם נקראים גם "מטענים חכמים" או "מטענים נשלטים במעבד מיקרו". בעיקרון, סוגים אלה של מטענים בטוחים, קלים לשימוש, ולא יטעינו את הסוללה שלך יתר על המידה. כמעט כל המטענים שאנו מוכרים הם מטענים 3 שלבים. אוקיי, אז קשה להכחיש שמטענים עם 3 שלבים עובדים והם עובדים היטב. אבל הנה שאלת מיליון הדולר: מהם 3 השלבים? מה הופך את המטענים הללו לכל כך שונים ויעילים? האם זה באמת שווה את זה? בואו לגלות על ידי מעבר כל שלב, אחד אחד.

חיי סוללה חומצת עופרת אטומה נקבעים על ידי גורמים רבים. אלה כוללים טמפרטורה, עומק וקצב פריקה, ומספר הטעינות והפריקות (הנקראות מחזורים).

קיבולת מילואים היא מספר הדקות שסוללה יכולה לשמור על מתח שימושי מתחת לפריקה של 25 אמפר. ככל שדירוג הדקות גבוה יותר, כך גדלה יכולתה של הסוללה להפעיל אורות, משאבות, ממירים ואלקטרוניקה למשך תקופה ארוכה יותר לפני הטעינה מחדש. ה-25 אמפר. דירוג קיבולת מילואים מציאותי יותר מ-Amp-Hour או CCA כמדידה של קיבולת לשירות מחזור עמוק. קלות וזול לבנות סוללות המקודמות על דירוגי ההפעלה הקרים הגבוהים שלהן. השוק מוצף בהם, אולם קיבולת הרזרב שלהם, חיי המחזור (מספר הפריקות והטעינות שהסוללה יכולה לספק) וחיי השירות גרועים. קיבולת מילואים קשה ויקרה להנדסה לתוך סוללה ודורשת חומרים תאים באיכות גבוהה יותר.

כל סוללות חומצת עופרת אטומות מתפרקות מעצמן. אם אובדן הקיבולת עקב פריקה עצמית לא יפוצה על ידי טעינה מחדש, קיבולת הסוללה עלולה להפוך לבלתי ניתנת לשחזור. הטמפרטורה משחקת תפקיד גם בקביעת חיי המדף של הסוללה. כדאי לאחסן סוללות בטמפרטורה של 20℃. כאשר סוללות מאוחסנות באזורים שבהם טמפרטורת הסביבה משתנה, הפריקה העצמית יכולה להיות מוגברת מאוד. בדוק את הסוללות כל שלושה חודשים בערך וטען במידת הצורך.

הקיבולת של סוללה, באח'ס, היא מספר דינמי התלוי בזרם הפריקה. לדוגמה, סוללה שנפרקת ב-10A תיתן לך יותר קיבולת מאשר סוללה שנפרקת ב-100A. עם קצב של 20 שעות, הסוללה מסוגלת לספק יותר Ahs מאשר עם קצב של 2 שעות מכיוון שקצב ה-20 שעות משתמש בזרם פריקה נמוך יותר מהקצב של 2 שעות.

הסוג החדש יותר של סוללה אטומה שאינה נשפכת עם שסתומים מווסתת שסתומים, משתמשת ב-"Absorbed Glass Mats", או מפרידי AGM בין הלוחות. זהו מחצלת זכוכית בורון-סיליקט סיב עדין מאוד. סוללות מסוג זה כוללות את כל היתרונות של ג'ל, אך הן יכולות לסבול הרבה יותר שימוש לרעה. אלה נקראים גם "אלקטרוליט מורעב. בדיוק כמו סוללות הג'ל, סוללת AGM לא תדלוף חומצה אם תישבר.

עיצוב סוללת ג'ל הוא בדרך כלל שינוי של סוללת הרכב או הסוללה הימית הסטנדרטית עם חומצת עופרת. חומר ג'ל מתווסף לאלקטרוליט כדי להפחית את התנועה בתוך מארז הסוללה. סוללות ג'ל רבות משתמשות גם בשסתומים חד כיווניים במקום פתחי אוורור פתוחים, זה עוזר לגזים הפנימיים הרגילים להתאחד בחזרה למים בסוללה, מה שמפחית את הגזים. סוללות "Gel Cell" אינן נשפכות גם אם הן נשברו. יש לטעון תאי ג'ל במתח נמוך יותר (C/20) מאשר מוצף או AGM כדי למנוע מעודפי גז לפגוע בתאים. טעינה מהירה שלהם במטען רכב רגיל עלולה לגרום נזק לצמיתות לסוללת ג'ל.