Preguntas frecuentes

Si, somos un fabricante profesional de baterías na provincia de Guangdong, China. E producimos placas nós mesmos.

As baterías primarias son baterías secas ordinarias e só se poden usar unha vez. As baterías secundarias tamén se denominan baterías recargables. As baterías de enerxía (ou baterías de tracción) das baterías secundarias son actualmente a principal fonte de enerxía para os vehículos eléctricos.

A capacidade da batería refírese á cantidade de electricidade que o material activo da batería pode participar na reacción electroquímica e chámase capacidade da batería, é dicir, a cantidade de carga que a batería pode manter despois da carga. A unidade é "Ah" (Ah) e 1 A (A). A corrente descárgase durante 1 hora e a capacidade é de 1 ampere hora (Ah). Partindo da suposición de que a corrente media é de 4 A, o tempo de descarga é de 3 horas cando a batería se descarga á tensión de terminación da batería e a capacidade da batería é de 12 Ah (a descarga non se calcula aquí) (eficacia).

A capacidade nominal dunha batería refírese aos requisitos para o deseño ou a fabricación dunha batería cando se especifica ou garante que a batería debe descargar unha cantidade mínima de enerxía en determinadas condicións de descarga. A capacidade da batería indicada polo fabricante refírese á cantidade de enerxía que a batería debe proporcionar cando se descarga ata a tensión de terminación a unha velocidade de 10 h a unha temperatura ambiente de 25 °C. A unidade é Ah (amperio * hora).

Segundo a cantidade de material activo contido na batería, a capacidade da batería calculada a partir da teoría electroquímica chámase capacidade de deseño.

A capacidade real da batería refírese á cantidade real de electricidade descargada pola batería baixo unha determinada condición de descarga, que se ve afectada principalmente pola taxa de descarga e a temperatura (polo tanto, en rigor, a capacidade da batería debería indicar as condicións de carga e descarga).

Nas condicións de tensión e corrente de carga especificadas, a cantidade de carga que acepta a batería por unidade de tempo.

Despois de cargar a batería, o fenómeno polo que a capacidade diminúe por si mesma durante o almacenamento chámase autodescarga, tamén coñecida como capacidade de retención de carga, que se refire á capacidade da batería para manter a cantidade de electricidade almacenada en determinadas condicións cando está aberta. A medición da porcentaxe de autodescarga da batería con respecto á capacidade total durante un determinado período de tempo chámase "taxa de autodescarga".

Refírese á resistencia á corrente que flúe a través da batería cando esta está en funcionamento. Hai dúas partes: a resistencia interna óhmica e a resistencia interna de polarización. Unha gran resistencia interna da batería fará que a tensión de descarga de traballo da batería diminúa e acurte o tempo de descarga. A resistencia interna vén afectada principalmente polo material da batería, o proceso de fabricación, a estrutura da batería e outros factores. É un parámetro importante para medir o rendemento da batería.

Hai moitos factores desfavorables para a batería, que se producen principalmente durante a etapa de carga e descarga. 1. A fase de descarga "segunda super" é principalmente o sobrevalor da corrente de descarga, é dicir, a descarga supera o valor de corrente admisible durante moito tempo; o segundo problema da descarga é a sobredescarga, é dicir, superar a cantidade de descarga permitida da batería, chamada "segunda super", o que é moi prexudicial para a vida útil da batería. 2. As etapas de carga de "dúas pasadas" e "dúas deudas" son "dúas pasadas" e "dúas deudas". (1) "Dúas pasadas": Unha pasada é sobrecarga; unha pasada son baterías de chumbo-ácido que foron almacenadas durante un período de tempo prolongado sen ser usadas e que se repoñen de cando en vez. (2) "Dúas deficiencias": Unha deficiencia débese á subcarga das baterías de chumbo-ácido. As baterías a miúdo non están completamente cargadas e as placas non se poden restaurar a tempo despois da vulcanización, o que é extremadamente tabú para as baterías de chumbo-ácido; O desequilibrio entre eles fai que a diferenza entre o nivel de descarga e o nivel de carga de cada batería individual nun grupo de baterías se amplíe, canto máis subcarga, maior subcarga e sobredescarga, maior sobredescarga. Isto afecta á vida útil de toda a batería, pero tamén aumenta os seus propios gastos económicos. "Dúas pasadas" e "dúas débedas" son os inimigos da batería, que non se deben subestimar. Non obstante, as "dúas pasadas" e as "dúas débedas" son causadas polas propias persoas e os problemas son máis complicados. Hai moitas razóns, desde a selección, o mantemento, a razoabilidade da correspondencia de controladores e cargadores e a detección oportuna das causas de fallo da batería, etc., están interconectadas.

Non se pode usar porque a auga pura que a xente bebe todos os días ten un contido de impurezas maior que os requisitos de auga da batería, pero algúns elementos da auga son beneficiosos para o corpo humano e teñen menos sedimentos bacterianos. A auga da batería debe cumprir os requisitos da norma JB/T10053-1999.

Non.

Adoptamos o sistema de calidade ISO 9001 para controlar a calidade. Contamos cun departamento de Control de Calidade de Entrada (CIC) para probar e confirmar que a materia prima cumpre os requisitos de produción de alta calidade. O departamento de Control de Calidade de Produción (CPC) inclúe a primeira inspección, o control de calidade durante o proceso, a inspección de aceptación e a inspección completa. O departamento de Control de Calidade de Saída (CPC) confirma que non saen baterías defectuosas da fábrica.

Depende da capacidade da batería, da profundidade da descarga e do uso da batería. Póñase en contacto connosco para obter información precisa baseada nos requisitos detallados.

Cada batería ten a capacidade de conversión electroquímica, é dicir, a enerxía química almacenada convértese directamente en enerxía eléctrica. No caso dunha batería secundaria (tamén chamada batería) (outro termo que tamén se denomina batería portátil recargable), no proceso, a enerxía química convértese en enerxía eléctrica; no proceso de carga, a enerxía eléctrica convértese de novo en enerxía química. Este proceso pode cargarse e descargarse máis de 500 veces, dependendo do sistema electroquímico.

É necesario prestar atención ao illamento; dado que a batería sae de fábrica con carga líquida, debería evitar o perigo de curtocircuíto ou descarga eléctrica debido a un funcionamento incorrecto.

As baterías coloidais son recoñecidas internacionalmente polo uso de separadores específicos de xel (PVC, PE, resina fenólica, etc.) como coloides verdadeiros, e os separadores AGM como coloides falsos non son recoñecidos internacionalmente. A definición de coloides verdadeiros e falsos aínda depende da cantidade de sílice engadida. A cantidade de sílice utilizada para os separadores coloidais é superior ao 5 % e os separadores AGM que superan o 1,5 son difíciles de engadir.

Unha conexión solta fará que a resistencia na conexión aumente, o que provocará facilmente faíscas durante a carga e a descarga. En casos graves, causará calor e incendio, e pode producirse un accidente.

Uns 7 días para produtos en stock, uns 25-35 días para pedidos a granel e produtos en contedores cheos de 20 pés.

Pode que xa oíches dicir "necesitas un cargador de 3 etapas". Xa o dixemos e o repetiremos. O mellor tipo de cargador para usar na túa batería é un cargador de 3 etapas. Tamén se chaman "cargadores intelixentes" ou "cargadores controlados por microprocesador". Basicamente, este tipo de cargadores son seguros, fáciles de usar e non sobrecargarán a batería. Case todos os cargadores que vendemos son cargadores de 3 etapas. Vale, é difícil negar que os cargadores de 3 etapas funcionan e funcionan ben. Pero aquí está a pregunta do millón: cales son as 3 etapas? Que fai que estes cargadores sexan tan diferentes e eficientes? De verdade paga a pena? Descubrámolo percorrendo cada etapa, unha por unha.

A duración da batería de chumbo-ácido selada está determinada por moitos factores. Estes inclúen a temperatura, a profundidade e a taxa de descarga e o número de cargas e descargas (chamadas ciclos).

A capacidade de reserva é o número de minutos que unha batería pode manter unha tensión útil baixo unha descarga de 25 amperios. Canto maior sexa a clasificación por minutos, maior será a capacidade da batería para facer funcionar luces, bombas, inversores e dispositivos electrónicos durante un período máis longo antes de que sexa necesaria a recarga. A clasificación de capacidade de reserva de 25 amperios é máis realista que a amperios-hora ou a CCA como medida da capacidade para un servizo de ciclo profundo. As baterías promocionadas polas súas altas clasificacións de arranque en frío son fáciles e económicas de fabricar. O mercado está inundado delas, porén, a súa capacidade de reserva, vida útil do ciclo (o número de descargas e cargas que pode ofrecer a batería) e vida útil son deficientes. A capacidade de reserva é difícil e custosa de deseñar nunha batería e require materiais celulares de maior calidade.

Todas as baterías de chumbo-ácido seladas autodescárganse. Se a perda de capacidade debida á autodescarga non se compensa coa recarga, a capacidade da batería pode volverse irrecuperable. A temperatura tamén inflúe á hora de determinar a vida útil dunha batería. É mellor almacenar as baterías a 20 ℃. Cando as baterías se almacenan en zonas onde a temperatura ambiente varía, a autodescarga pode aumentar considerablemente. Comprobe as baterías cada tres meses aproximadamente e cárgueas se é necesario.

A capacidade dunha batería, en Ah, é un número dinámico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, unha batería que se descarga a 10 A dará máis capacidade que unha batería que se descarga a 100 A. Coa taxa de 20 horas, a batería pode fornecer máis Ah que coa taxa de 2 horas porque a taxa de 20 horas usa unha corrente de descarga menor que a taxa de 2 horas.

O tipo máis novo de batería selada antiderramamento e regulada por válvula, sen mantemento, usa "tapetes de vidro absorbido" ou separadores AGM entre as placas. Trátase dunha tapete de vidro de silicato de boro de fibra moi fina. Este tipo de baterías teñen todas as vantaxes das xelificadas, pero poden soportar moito máis abuso. Tamén se denominan "electrolito sen auga". Do mesmo xeito que as baterías de xel, a batería AGM non perderá ácido se se rompe.

O deseño dunha batería de xel adoita ser unha modificación da batería estándar de chumbo-ácido para automóbiles ou mariñas. Engádese un axente xelificante ao electrolito para reducir o movemento dentro da carcasa da batería. Moitas baterías de xel tamén usan válvulas unidireccionais en lugar de respiradoiros abertos, isto axuda a que os gases internos normais se recombinen de novo en auga na batería, o que reduce a gasificación. As baterías de "célula de xel" non se derraman mesmo se están rotas. As celas de xel deben cargarse a unha voltaxe máis baixa (C/20) que as baterías inundadas ou AGM para evitar que o exceso de gas as dane. Cargalas rapidamente nun cargador de automóbiles convencional pode danar permanentemente unha batería de xel.