FAQ

Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries situé dans la province du Guangdong, en Chine. Et nous produisons nous-mêmes nos plaques.

Les piles primaires sont des piles sèches ordinaires et ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Les batteries secondaires sont également appelées batteries rechargeables. Les batteries de puissance (ou batteries de traction) des batteries secondaires constituent actuellement la principale source d'énergie des véhicules électriques.

La capacité d'une batterie désigne la quantité d'électricité que son matériau actif peut emmagasiner lors d'une réaction électrochimique. Autrement dit, c'est la quantité de charge que la batterie peut stocker après une charge complète. Son unité est l'ampère-heure (Ah), et 1 ampère-heure (A) correspond à 1 ampère-heure (Ah). Si le courant est déchargé pendant 1 heure, la capacité est de 1 ampère-heure (Ah). En supposant un courant moyen de 4 A et une durée de décharge de 3 heures, lorsque la batterie atteint sa tension de fin de décharge, sa capacité est de 12 Ah (le rendement de la décharge n'est pas pris en compte ici).

La capacité nominale d'une batterie correspond aux exigences de conception ou de fabrication lorsqu'il est spécifié ou garanti que la batterie doit fournir une puissance minimale dans certaines conditions de décharge. La capacité indiquée par le fabricant correspond à la puissance que la batterie doit fournir lorsqu'elle est déchargée jusqu'à sa tension de fin de décharge à un taux de 10 h à une température ambiante de 25 °C. Son unité est l'ampère-heure (Ah).

En fonction de la quantité de matériau actif contenue dans la batterie, la capacité de celle-ci, calculée à partir de la théorie électrochimique, est appelée capacité nominale.

La capacité réelle de la batterie fait référence à la quantité réelle d'électricité déchargée par la batterie dans certaines conditions de décharge, qui sont principalement affectées par le taux de décharge et la température (donc, à proprement parler, la capacité de la batterie devrait indiquer les conditions de charge et de décharge).

Dans les conditions de tension et de courant de charge spécifiées, la quantité de charge que la batterie accepte par unité de temps.

Après la charge, la diminution de la capacité de la batterie pendant le stockage s'appelle l'autodécharge, également connue sous le nom de capacité de rétention de charge. Ce terme désigne l'aptitude de la batterie à conserver la quantité d'électricité stockée dans certaines conditions lorsqu'elle est déchargée. Le pourcentage d'autodécharge par rapport à la capacité totale de la batterie sur une période donnée est appelé « taux d'autodécharge ».

Elle désigne la résistance au passage du courant dans la batterie lorsqu'elle est en fonctionnement. Elle se compose de deux parties : la résistance interne ohmique et la résistance interne de polarisation. Une résistance interne élevée entraîne une diminution de la tension de décharge et une réduction de l'autonomie. La résistance interne dépend principalement des matériaux, du processus de fabrication, de la structure et d'autres facteurs. C'est un paramètre important pour évaluer les performances d'une batterie.

De nombreux facteurs sont défavorables à la batterie, principalement lors des phases de charge et de décharge. 1. La phase de décharge « seconde super » correspond principalement à une surintensité de décharge, c'est-à-dire un courant de décharge supérieur à la valeur admissible pendant une période prolongée. Le second problème de décharge est la décharge excessive, c'est-à-dire un dépassement du niveau de décharge autorisé de la batterie, également appelée « seconde super », ce qui est très préjudiciable à sa durée de vie. 2. Les phases de charge « deux passes » et « deux sous-charges » sont les suivantes : (1) « Deux passes » : Une passe correspond à une surcharge. Cette première passe concerne les batteries au plomb-acide stockées pendant une période prolongée sans être utilisées, et qui sont rechargées régulièrement. (2) « Deux sous-charges » : Une première sous-charge est due à une charge insuffisante des batteries au plomb-acide. Souvent, les batteries ne sont pas complètement chargées et les plaques ne peuvent pas se régénérer à temps après la vulcanisation, ce qui est extrêmement néfaste pour les batteries au plomb-acide. Le déséquilibre entre les batteries entraîne un écart croissant entre le niveau de charge et le niveau de décharge de chaque batterie au sein d'un groupe. Plus la sous-charge est importante, plus la décharge excessive l'est également. Cela affecte la durée de vie de l'ensemble du pack de batteries et augmente les coûts d'utilisation. Les décharges et décharges simultanées sont de véritables fléaux pour les batteries et ne doivent pas être sous-estimées. Cependant, ces décharges et décharges simultanées sont souvent dues à l'utilisateur, et les problèmes sont complexes. De nombreux facteurs sont interdépendants : le choix des batteries, leur entretien, la compatibilité des contrôleurs et des chargeurs, et la détection précoce des défaillances, etc.

L'eau potable courante ne peut être utilisée car sa teneur en impuretés est supérieure aux exigences pour l'eau destinée au stockage des batteries. Toutefois, elle contient certains éléments bénéfiques pour l'organisme et moins de sédiments bactériens. L'eau utilisée pour le stockage des batteries doit être conforme à la norme JB/T10053-1999.

Non.

Nous avons adopté le système de management de la qualité ISO 9001. Notre service de contrôle qualité à réception (IQC) teste et vérifie que les matières premières répondent aux exigences de production élevées. Notre service de contrôle qualité en production (PQC) comprend la première inspection, le contrôle qualité en cours de production, l'inspection à réception et l'inspection finale. Enfin, notre service de contrôle qualité avant expédition (OQC) s'assure qu'aucune batterie défectueuse ne quitte l'usine.

Cela dépend de la capacité de la batterie, de sa profondeur de décharge et de son utilisation. Veuillez nous contacter pour obtenir des informations précises en fonction de vos besoins spécifiques.

Chaque batterie possède la capacité de conversion électrochimique, c'est-à-dire que l'énergie chimique stockée est directement convertie en énergie électrique. Dans le cas d'une batterie secondaire (également appelée batterie ou batterie portable rechargeable), lors de la charge, l'énergie chimique est convertie en énergie électrique ; lors de la charge, l'énergie électrique est à nouveau convertie en énergie chimique. Ce processus peut être répété plus de 500 fois, selon le système électrochimique.

Il convient de prêter attention à l'isolation ; la batterie étant livrée chargée en liquide, il faut éviter tout risque de court-circuit ou d'électrocution en cas de mauvaise utilisation.

Les batteries colloïdales sont reconnues internationalement lorsqu'elles utilisent des séparateurs spécifiques à base de gel (PVC, PE, résine phénolique, etc.) considérés comme de véritables colloïdes, contrairement aux séparateurs AGM, qualifiés de faux colloïdes. La distinction entre vrais et faux colloïdes repose néanmoins sur la quantité de silice ajoutée. Cette quantité est supérieure à 5 % pour les séparateurs colloïdaux, et il est difficile d'en ajouter plus de 1,5 % dans les séparateurs AGM.

Un mauvais contact entraînera une augmentation de la résistance, ce qui favorisera la formation d'étincelles lors de la charge et de la décharge. Dans les cas les plus graves, cela peut provoquer un échauffement et un incendie, et un accident peut survenir.

Environ 7 jours pour les produits en stock, environ 25 à 35 jours pour les commandes en gros et les produits en conteneur complet de 20 pieds.

Vous avez peut-être déjà entendu dire qu'il vous faut un chargeur à trois phases. Nous le répétons : le meilleur chargeur pour votre batterie est un chargeur à trois phases. On les appelle aussi « chargeurs intelligents » ou « chargeurs à microprocesseur ». En résumé, ces chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargent pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à trois phases. Difficile de nier leur efficacité. Mais voici la question cruciale : quelles sont ces trois phases ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et si performants ? L'investissement en vaut-il vraiment la peine ? Découvrons-le en examinant chaque phase une par une.

La durée de vie d'une batterie au plomb étanche est déterminée par de nombreux facteurs, notamment la température, la profondeur et la vitesse de décharge, ainsi que le nombre de cycles de charge et de décharge.

La capacité de réserve correspond au nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous un courant de décharge de 25 ampères. Plus cette valeur est élevée, plus la batterie peut alimenter des éclairages, des pompes, des onduleurs et des appareils électroniques pendant une période prolongée avant qu'une recharge ne soit nécessaire. La capacité de réserve de 25 ampères est une mesure plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA (courant de démarrage à froid) pour évaluer la capacité d'une batterie en décharge profonde. Les batteries vantées pour leur fort courant de démarrage à froid sont faciles et peu coûteuses à fabriquer. Elles sont omniprésentes sur le marché, mais leur capacité de réserve, leur durée de vie (le nombre de cycles de charge et de décharge qu'elles peuvent effectuer) et leur durée de vie utile sont médiocres. Intégrer une capacité de réserve dans une batterie est complexe et coûteux, et exige des matériaux de cellules de haute qualité.

Toutes les batteries au plomb étanches s'autodéchargent. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par une recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température influe également sur la durée de conservation d'une batterie. Il est préférable de stocker les batteries à 20 °C. Lorsque les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être fortement accrue. Vérifiez les batteries environ tous les trois mois et rechargez-les si nécessaire.

La capacité d'une batterie, exprimée en ampères-heures (Ah), est une valeur dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10 A offre une capacité supérieure à celle d'une batterie déchargée à 100 A. Avec un cycle de décharge de 20 heures, la batterie fournit plus d'Ah qu'avec un cycle de 2 heures, car le cycle de 20 heures utilise un courant de décharge plus faible.

Les batteries étanches, sans entretien et à régulation par soupape de nouvelle génération utilisent des séparateurs AGM (Absorbed Glass Mat) entre les plaques. Il s'agit d'une natte de verre borosilicaté à fibres très fines. Ces batteries présentent tous les avantages des batteries gel, mais sont beaucoup plus résistantes. On les appelle également batteries à électrolyte appauvri. Tout comme les batteries gel, les batteries AGM ne fuient pas d'acide en cas de bris.

Une batterie gel est généralement une version modifiée d'une batterie plomb-acide standard pour automobile ou bateau. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour limiter les mouvements à l'intérieur du boîtier. De nombreuses batteries gel utilisent également des clapets anti-retour à la place des évents, ce qui permet aux gaz internes de se recombiner en eau et de réduire ainsi les dégagements gazeux. Les batteries gel sont étanches, même en cas de bris. Elles doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle des batteries à électrolyte liquide ou AGM afin d'éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Une charge rapide avec un chargeur automobile classique peut endommager irrémédiablement une batterie gel.