سوالات متداول

بله، ما یک تولیدکننده حرفه‌ای باتری در استان گوانگدونگ چین هستیم. و خودمان صفحات باتری تولید می‌کنیم.

باتری‌های اولیه، باتری‌های خشک معمولی هستند و فقط یک بار قابل استفاده می‌باشند. باتری‌های ثانویه، باتری‌های قابل شارژ نیز نامیده می‌شوند. باتری‌های قدرت (یا باتری‌های کششی) در باتری‌های ثانویه در حال حاضر منبع اصلی تغذیه برای وسایل نقلیه الکتریکی هستند.

ظرفیت باتری به مقدار الکتریسیته‌ای اشاره دارد که ماده فعال موجود در باتری می‌تواند در واکنش الکتروشیمیایی شرکت کند. ظرفیت باتری نامیده می‌شود، یعنی مقدار باری که باتری پس از شارژ می‌تواند در خود نگه دارد. واحد آن "آه" (Ah) و 1 آمپر (A) است. جریان به مدت 1 ساعت تخلیه می‌شود و ظرفیت 1 آمپر ساعت (Ah) است. با فرض اینکه جریان متوسط ​​4 آمپر باشد، زمان تخلیه 3 ساعت است، زمانی که باتری در ولتاژ انتهایی باتری تخلیه می‌شود و ظرفیت باتری 12 آمپر ساعت (اثر تخلیه در اینجا محاسبه نمی‌شود) است.

ظرفیت نامی باتری به الزامات طراحی یا ساخت باتری اشاره دارد که در آن مشخص یا تضمین می‌شود که باتری باید حداقل مقدار توان را تحت شرایط تخلیه خاص تخلیه کند. ظرفیت باتری نشان داده شده توسط سازنده به مقدار توانی اشاره دارد که باتری باید هنگام تخلیه باتری تا ولتاژ انتهایی با سرعت 10 ساعت در دمای محیط 25 درجه سانتیگراد، ارائه دهد. واحد آن آمپر ساعت (Ah) (آمپر * ساعت) است.

با توجه به مقدار ماده فعال موجود در باتری، ظرفیت باتری محاسبه شده از نظریه الکتروشیمیایی، ظرفیت طراحی نامیده می‌شود.

ظرفیت واقعی باتری به مقدار واقعی الکتریسیته تخلیه شده توسط باتری در شرایط تخلیه خاص اشاره دارد که عمدتاً تحت تأثیر سرعت تخلیه و دما قرار دارد (به طور دقیق، ظرفیت باتری باید شرایط شارژ و تخلیه را نشان دهد).

تحت شرایط ولتاژ و جریان شارژ مشخص شده، میزان شارژی که باتری در واحد زمان می‌پذیرد.

پس از شارژ باتری، پدیده‌ای که ظرفیت آن در طول ذخیره‌سازی به خودی خود کاهش می‌یابد، خوددشارژ نامیده می‌شود که به عنوان توانایی حفظ شارژ نیز شناخته می‌شود و به توانایی باتری در حفظ مقدار الکتریسیته ذخیره شده در شرایط خاص هنگام باز بودن باتری اشاره دارد. اندازه‌گیری درصد خوددشارژ باتری به کل ظرفیت در یک دوره زمانی خاص، "میزان خوددشارژ" نامیده می‌شود.

این به مقاومت در برابر جریان عبوری از باتری هنگام کار باتری اشاره دارد. دو بخش وجود دارد: مقاومت داخلی اهمی و مقاومت داخلی قطبش. مقاومت داخلی زیاد باتری باعث می‌شود ولتاژ کار تخلیه باتری کاهش یابد و زمان تخلیه کوتاه شود. مقاومت داخلی عمدتاً تحت تأثیر جنس باتری، فرآیند تولید، ساختار باتری و سایر عوامل قرار دارد. یک پارامتر مهم برای اندازه‌گیری عملکرد باتری است.

عوامل نامطلوب زیادی برای باتری وجود دارد که عمدتاً در مرحله شارژ و دشارژ رخ می‌دهند. 1. مرحله دشارژ "دومین سوپر" عمدتاً جریان دشارژ بیش از حد است، یعنی دشارژ برای مدت طولانی از مقدار جریان مجاز فراتر می‌رود؛ مشکل دوم دشارژ، دشارژ بیش از حد است، یعنی بیش از مقدار دشارژ مجاز باتری، که "دومین سوپر" نامیده می‌شود، که برای عمر باتری بسیار مضر است. 2. مراحل شارژ "دو گذر" و "دو بدهکار" عبارتند از "دو گذر" و "دو بدهکار".(1) "دو گذر": یک گذر شارژ بیش از حد است؛ یک گذر باتری‌های سرب-اسیدی هستند که برای مدت طولانی بدون استفاده انبار شده‌اند و هر از گاهی دوباره پر می‌شوند.(2) "دو کمبود": یک کمبود به دلیل شارژ کم باتری‌های سرب-اسیدی است. باتری‌ها اغلب به طور کامل شارژ نمی‌شوند و صفحات نمی‌توانند پس از ولکانیزاسیون به موقع بازیابی شوند، که برای باتری‌های سرب-اسیدی بسیار تابو است. عدم تعادل بین آنها باعث می‌شود که اختلاف بین سطح دشارژ و سطح شارژ هر باتری در یک گروه از باتری‌ها بیشتر شود، هرچه شارژ کمتر شود، شارژ کمتر و هرچه دشارژ بیشتر شود، دشارژ بیشتر می‌شود. این امر بر عمر کل باتری تأثیر می‌گذارد، اما هزینه‌های اقتصادی خود را نیز افزایش می‌دهد. "دو گذر" و "دو بدهی" دشمنان باتری هستند و نباید آنها را دست کم گرفت. با این حال، "دو گذر" و "دو بدهی" توسط خود افراد ایجاد می‌شوند و مشکلات پیچیده‌تری دارند. دلایل زیادی وجود دارد، از انتخاب، نگهداری، منطقی بودن تطبیق کنترل‌کننده‌ها و شارژرها گرفته تا تشخیص به موقع خرابی باتری و غیره، آنها به هم مرتبط هستند.

نمی‌توان از آن استفاده کرد، زیرا آب خالصی که مردم هر روز می‌نوشند، ناخالصی بیشتری نسبت به آب مورد نیاز باتری دارد، اما برخی از عناصر موجود در آب برای بدن انسان مفید هستند و رسوب باکتریایی کمتری دارند. آب باتری باید الزامات استاندارد JB / T10053-1999 را برآورده کند.

خیر.

ما سیستم کیفیت ISO 9001 را برای کنترل کیفیت اتخاذ می‌کنیم. ما دارای بخش کنترل کیفیت ورودی (IQC) برای آزمایش و تأیید مواد اولیه مطابق با الزامات تولید با کیفیت بالا هستیم. بخش کنترل کیفیت تولید (PQC) شامل بازرسی اولیه، کنترل کیفیت در حین فرآیند، بازرسی پذیرش و بازرسی کامل است. بخش کنترل کیفیت خروجی (OQC) تأیید می‌کند که هیچ باتری معیوبی از کارخانه خارج نمی‌شود.

این بستگی به ظرفیت باتری، عمق دشارژ و میزان استفاده از باتری دارد. لطفاً برای اطلاعات دقیق بر اساس نیازهای دقیق، با ما تماس بگیرید.

هر باتری قابلیت تبدیل الکتروشیمیایی را دارد، یعنی انرژی شیمیایی ذخیره شده مستقیماً به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود. در مورد باتری ثانویه (که باتری نیز نامیده می‌شود) (اصطلاح دیگر آن باتری قابل حمل قابل شارژ نیز نامیده می‌شود)، در این فرآیند، انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود؛ در فرآیند شارژ، انرژی الکتریکی دوباره به انرژی شیمیایی تبدیل می‌شود. این فرآیند بسته به سیستم الکتروشیمیایی می‌تواند بیش از ۵۰۰ بار شارژ و دشارژ شود.

توجه به عایق‌بندی ضروری است؛ از آنجا که باتری با بار مایع از کارخانه خارج می‌شود، باید از خطر اتصال کوتاه یا شوک الکتریکی ناشی از عملکرد نادرست جلوگیری شود.

باتری‌های کلوئیدی با استفاده از جداکننده‌های ژلی (PVC، PE، رزین فنولیک و غیره) به عنوان کلوئیدهای واقعی در سطح بین‌المللی شناخته می‌شوند و جداکننده‌های AGM به عنوان کلوئیدهای کاذب در سطح بین‌المللی شناخته نمی‌شوند. تعریف کلوئیدهای واقعی و کاذب هنوز به مقدار سیلیس اضافه شده بستگی دارد. مقدار سیلیس مورد استفاده برای جداکننده‌های کلوئیدی بیش از 5٪ است و اضافه کردن جداکننده‌های AGM بیش از 1.5 دشوار است.

اتصال شل باعث افزایش مقاومت در محل اتصال می‌شود که به راحتی باعث ایجاد جرقه در حین شارژ و دشارژ می‌شود. در موارد شدید، باعث ایجاد گرما و آتش‌سوزی می‌شود و حادثه رخ می‌دهد.

حدود 7 روز برای محصولات موجود در انبار، حدود 25-35 روز برای سفارش عمده و محصولات کانتینر 20 فوتی.

شاید شنیده باشید که می‌گویند «به یک شارژر ۳ مرحله‌ای نیاز دارید». ما این را گفته‌ایم و دوباره می‌گوییم. بهترین نوع شارژر برای استفاده روی باتری شما، شارژر ۳ مرحله‌ای است. به آنها «شارژرهای هوشمند» یا «شارژرهای کنترل‌شده با میکروپروسسور» نیز گفته می‌شود. اساساً، این نوع شارژرها ایمن، آسان برای استفاده هستند و باتری شما را بیش از حد شارژ نمی‌کنند. تقریباً همه شارژرهایی که ما می‌فروشیم شارژرهای ۳ مرحله‌ای هستند. خب، انکار اینکه شارژرهای ۳ مرحله‌ای کار می‌کنند و به خوبی هم کار می‌کنند، دشوار است. اما سوال میلیون دلاری اینجاست: این ۳ مرحله چیست؟ چه چیزی این شارژرها را بسیار متفاوت و کارآمد می‌کند؟ آیا واقعاً ارزشش را دارد؟ بیایید با بررسی تک تک مراحل، به این موضوع پی ببریم.

عمر باتری سرب اسیدی مهر و موم شده توسط عوامل زیادی تعیین می‌شود. این عوامل شامل دما، عمق و سرعت دشارژ و تعداد شارژ و دشارژ (که چرخه نامیده می‌شود) می‌شود.

ظرفیت ذخیره، تعداد دقایقی است که یک باتری می‌تواند ولتاژ مفید را تحت دشارژ ۲۵ آمپر حفظ کند. هرچه عدد دقیقه بالاتر باشد، توانایی باتری برای روشن کردن چراغ‌ها، پمپ‌ها، اینورترها و وسایل الکترونیکی برای مدت طولانی‌تری قبل از نیاز به شارژ مجدد بیشتر است. عدد ظرفیت ذخیره ۲۵ آمپر، واقع‌بینانه‌تر از آمپر-ساعت یا CCA به عنوان معیاری برای ظرفیت سرویس چرخه عمیق است. باتری‌هایی که با عدد بالای استارت سرد تبلیغ می‌شوند، ساخت آسان و ارزانی دارند. بازار مملو از آنهاست، با این حال ظرفیت ذخیره، عمر چرخه (تعداد دشارژها و شارژهایی که باتری می‌تواند ارائه دهد) و عمر مفید آنها ضعیف است. مهندسی ظرفیت ذخیره در یک باتری دشوار و پرهزینه است و به مواد سلولی با کیفیت بالاتری نیاز دارد.

تمام باتری‌های سرب-اسیدیِ آب‌بندی‌شده، خودبه‌خود دشارژ می‌شوند. اگر افت ظرفیت ناشی از خوددشارژ با شارژ مجدد جبران نشود، ظرفیت باتری ممکن است غیرقابل بازیابی شود. دما نیز در تعیین عمر مفید باتری نقش دارد. باتری‌ها بهتر است در دمای 20 درجه سانتیگراد نگهداری شوند. وقتی باتری‌ها در مناطقی نگهداری می‌شوند که دمای محیط متغیر است، خوددشارژ می‌تواند به میزان زیادی افزایش یابد. باتری‌ها را هر سه ماه یکبار بررسی کنید و در صورت لزوم شارژ کنید.

ظرفیت یک باتری، بر حسب آمپر ساعت (Ahs)، یک عدد دینامیکی است که به جریان دشارژ بستگی دارد. برای مثال، باتری‌ای که با جریان ۱۰ آمپر دشارژ می‌شود، ظرفیت بیشتری نسبت به باتری‌ای که با جریان ۱۰۰ آمپر دشارژ می‌شود، به شما می‌دهد. با نرخ ۲۰ ساعته، باتری قادر است آمپر ساعت بیشتری نسبت به نرخ ۲ ساعته ارائه دهد، زیرا نرخ ۲۰ ساعته از جریان دشارژ کمتری نسبت به نرخ ۲ ساعته استفاده می‌کند.

نوع جدیدتر باتری‌های مهر و موم شده، بدون نیاز به نگهداری و تنظیم سوپاپ، از "تشک‌های شیشه‌ای جاذب" یا جداکننده‌های AGM بین صفحات استفاده می‌کند. این یک تشک شیشه‌ای بور-سیلیکات با الیاف بسیار ریز است. این نوع باتری‌ها تمام مزایای باتری‌های ژله‌ای را دارند، اما می‌توانند در برابر استفاده بیش از حد مقاومت کنند. به این نوع باتری‌ها "الکترولیت گرسنه" نیز گفته می‌شود. درست مانند باتری‌های ژله‌ای، باتری AGM در صورت شکستن اسید نشت نمی‌کند.

طراحی باتری ژلی معمولاً اصلاح‌شده‌ی باتری استاندارد سرب-اسید خودرو یا باتری دریایی است. یک عامل ژل‌کننده به الکترولیت اضافه می‌شود تا حرکت داخل محفظه باتری را کاهش دهد. بسیاری از باتری‌های ژلی همچنین به جای دریچه‌های باز از شیرهای یک‌طرفه استفاده می‌کنند، این امر به گازهای داخلی طبیعی کمک می‌کند تا دوباره به آب موجود در باتری تبدیل شوند و گازگرفتگی را کاهش دهند. باتری‌های "سلول ژلی" حتی اگر شکسته شوند، قابل ریختن نیستند. سلول‌های ژلی باید با ولتاژ پایین‌تری (C/20) نسبت به باتری‌های سیلد یا AGM شارژ شوند تا از آسیب دیدن سلول‌ها توسط گاز اضافی جلوگیری شود. شارژ سریع آنها با یک شارژر معمولی خودرو ممکن است به طور دائمی به باتری ژلی آسیب برساند.