Preguntas frecuentes

Sí, somos un fabricante profesional de baterías en la provincia de Guangdong, China. Y fabricamos las placas nosotros mismos.

Las baterías primarias son baterías secas comunes y solo se pueden usar una vez. Las baterías secundarias también se denominan baterías recargables. Las baterías de potencia (o baterías de tracción) dentro de las baterías secundarias son actualmente la principal fuente de energía para los vehículos eléctricos.

La capacidad de la batería se refiere a la cantidad de electricidad que el material activo de la batería puede absorber en la reacción electroquímica. Se denomina capacidad de la batería, es decir, la cantidad de carga que la batería puede almacenar después de la carga. La unidad es "Ah" (Ah) y 1 A (A). La corriente se descarga durante 1 hora, y la capacidad es de 1 amperio-hora (Ah). Suponiendo que la corriente promedio es de 4 A, el tiempo de descarga es de 3 horas cuando la batería se descarga a la tensión de terminación de la batería, y la capacidad de la batería es de 12 Ah (la descarga no se calcula aquí).

La capacidad nominal de una batería se refiere a los requisitos de diseño o fabricación que especifican o garantizan que la batería debe suministrar una cantidad mínima de energía bajo ciertas condiciones de descarga. La capacidad indicada por el fabricante se refiere a la cantidad de energía que la batería debe proporcionar al descargarse hasta la tensión de terminación en 10 horas a una temperatura ambiente de 25 °C. La unidad es Ah (amperio-hora).

Según la cantidad de material activo que contiene la batería, la capacidad de la batería calculada a partir de la teoría electroquímica se denomina capacidad de diseño.

La capacidad real de la batería se refiere a la cantidad real de electricidad descargada por la batería bajo ciertas condiciones de descarga, la cual se ve afectada principalmente por la tasa de descarga y la temperatura (por lo que, estrictamente hablando, la capacidad de la batería debería indicar las condiciones de carga y descarga).

Bajo las condiciones de voltaje y corriente de carga especificadas, la cantidad de carga que acepta la batería por unidad de tiempo.

Tras la carga, la disminución de la capacidad de la batería durante el almacenamiento se denomina autodescarga, también conocida como capacidad de retención de carga. Esta capacidad se refiere a la habilidad de la batería para mantener la cantidad de electricidad almacenada bajo ciertas condiciones cuando está abierta. El porcentaje de autodescarga de la batería con respecto a su capacidad total durante un período determinado se denomina "tasa de autodescarga".

Se refiere a la resistencia a la corriente que fluye a través de la batería durante su funcionamiento. Consta de dos partes: la resistencia interna óhmica y la resistencia interna de polarización. Una alta resistencia interna de la batería provoca una disminución del voltaje de descarga y un acortamiento del tiempo de descarga. La resistencia interna se ve afectada principalmente por el material de la batería, el proceso de fabricación, la estructura de la batería y otros factores. Es un parámetro importante para medir el rendimiento de la batería.

Hay muchos factores desfavorables para la batería, que ocurren principalmente durante la etapa de carga y descarga. 1. La segunda fase de descarga "súper" es principalmente el sobrevalor de corriente de descarga, es decir, la descarga excede el valor de corriente permitido durante un tiempo prolongado; el segundo problema de descarga es la sobredescarga, es decir, exceder la cantidad de descarga permitida de la batería, llamada "súper", que es muy perjudicial para la vida útil de la batería. 2. Las etapas de carga de "dos pasadas" y "dos deficiencias" son "dos pasadas" y "dos deficiencias". (1) "Dos pasadas": Una pasada es la sobrecarga; una pasada son las baterías de plomo-ácido que han estado almacenadas durante un período prolongado de tiempo sin ser utilizadas y se reabastecen de vez en cuando. (2) "Dos deficiencias": Una deficiencia se debe a la carga insuficiente de las baterías de plomo-ácido. Las baterías a menudo no se cargan completamente y las placas no se pueden restaurar a tiempo después de la vulcanización, lo cual es extremadamente tabú para las baterías de plomo-ácido; El desequilibrio entre ellas provoca que la diferencia entre el nivel de descarga y el nivel de carga de cada batería individual en un grupo de baterías se amplíe, cuanto mayor sea la descarga excesiva, mayor será la descarga excesiva y cuanto mayor sea la sobredescarga, mayor será la sobredescarga. Esto afecta la vida útil de todo el paquete de baterías, pero también aumenta sus propios gastos económicos. "Dos pasadas" y "dos deudas" son enemigos de la batería, y no deben subestimarse. Sin embargo, "dos pasadas" y "dos deudas" son causados ​​por las propias personas, y los problemas son más complejos. Hay muchas razones, desde la selección, el mantenimiento, la idoneidad de la combinación de controladores y cargadores, hasta la detección oportuna de las causas de fallas de la batería, etc., que están interconectadas.

No se puede utilizar porque el agua potable que consumimos a diario tiene un contenido de impurezas superior al requerido para el agua de la batería. Sin embargo, algunos elementos presentes en ella son beneficiosos para el organismo y contiene menos sedimentos bacterianos. El agua de la batería debe cumplir con la norma JB/T10053-1999.

No.

Adoptamos el sistema de calidad ISO 9001 para controlar la calidad. Contamos con un departamento de Control de Calidad de Entrada (IQC) para probar y confirmar que la materia prima cumple con los altos requisitos de producción. El departamento de Control de Calidad de Producción (PQC) incluye la primera inspección, el control de calidad en proceso, la inspección de aceptación y la inspección completa. El departamento de Control de Calidad de Salida (OQC) confirma que no salgan baterías defectuosas de la fábrica.

Depende de la capacidad de la batería, la profundidad de descarga y el uso que se le dé. Por favor, póngase en contacto con nosotros para obtener información precisa según sus necesidades específicas.

Cada batería tiene la capacidad de conversión electroquímica, es decir, la energía química almacenada se convierte directamente en energía eléctrica. En el caso de una batería secundaria (también llamada batería recargable portátil), durante el proceso, la energía química se convierte en energía eléctrica; y durante la carga, la energía eléctrica se vuelve a convertir en energía química. Este proceso puede repetirse más de 500 veces, dependiendo del sistema electroquímico.

Es necesario prestar atención al aislamiento; dado que la batería sale de fábrica con carga líquida, debe prevenirse el peligro de cortocircuito o descarga eléctrica debido a un funcionamiento incorrecto.

Las baterías coloidales son reconocidas internacionalmente por utilizar separadores específicos de gel (PVC, PE, resina fenólica, etc.) como coloides verdaderos, mientras que los separadores AGM, considerados como coloides falsos, no gozan de reconocimiento internacional. La definición de coloides verdaderos y falsos aún depende de la cantidad de sílice añadida. La cantidad de sílice utilizada en los separadores coloidales supera el 5 %, y en los separadores AGM, superar el 1,5 % resulta difícil.

Una conexión floja aumentará la resistencia en la misma, lo que provocará fácilmente chispas durante la carga y descarga. En casos graves, puede generar calor e incendio, y causar un accidente.

Aproximadamente 7 días para productos en stock, entre 25 y 35 días para pedidos al por mayor y para productos que ocupan un contenedor completo de 20 pies.

Quizás hayas oído decir que "necesitas un cargador de 3 etapas". Lo hemos dicho y lo repetiremos. El mejor tipo de cargador para tu batería es uno de 3 etapas. También se les conoce como "cargadores inteligentes" o "cargadores controlados por microprocesador". Básicamente, este tipo de cargadores son seguros, fáciles de usar y no sobrecargan la batería. Casi todos los cargadores que vendemos son de 3 etapas. Es innegable que los cargadores de 3 etapas funcionan, y funcionan bien. Pero aquí viene la pregunta clave: ¿Cuáles son las 3 etapas? ¿Qué hace que estos cargadores sean tan diferentes y eficientes? ¿Realmente vale la pena? Averigüémoslo analizando cada etapa, una por una.

La vida útil de una batería sellada de plomo-ácido está determinada por muchos factores. Estos incluyen la temperatura, la profundidad y la velocidad de descarga, y el número de cargas y descargas (llamadas ciclos).

La capacidad de reserva es la cantidad de minutos que una batería puede mantener un voltaje útil bajo una descarga de 25 amperios. Cuanto mayor sea la capacidad en minutos, mayor será la capacidad de la batería para alimentar luces, bombas, inversores y dispositivos electrónicos durante un período más prolongado antes de que sea necesario recargarla. La capacidad de reserva de 25 amperios es más realista que los amperios-hora o CCA como medida de capacidad para ciclos de descarga profunda. Las baterías promocionadas por su alta capacidad de arranque en frío son fáciles y económicas de fabricar. El mercado está inundado de ellas; sin embargo, su capacidad de reserva, vida útil (la cantidad de ciclos de descarga y carga que la batería puede proporcionar) y vida útil en servicio son deficientes. La capacidad de reserva es difícil y costosa de diseñar en una batería y requiere materiales de celda de mayor calidad.

Todas las baterías selladas de plomo-ácido se autodescargan. Si la pérdida de capacidad debida a la autodescarga no se compensa con la recarga, la capacidad de la batería puede volverse irrecuperable. La temperatura también influye en la vida útil de una batería. Se recomienda almacenar las baterías a 20 °C. Cuando se almacenan en lugares con temperaturas ambiente variables, la autodescarga puede aumentar considerablemente. Revise las baterías cada tres meses aproximadamente y cárguelas si es necesario.

La capacidad de una batería, expresada en Ah, es un valor dinámico que depende de la corriente de descarga. Por ejemplo, una batería descargada a 10 A tendrá mayor capacidad que una descargada a 100 A. Con una tasa de descarga de 20 horas, la batería puede ofrecer más Ah que con una tasa de 2 horas, ya que la tasa de 20 horas utiliza una corriente de descarga menor.

El nuevo tipo de batería sellada, a prueba de derrames y libre de mantenimiento, regulada por válvula, utiliza separadores de fibra de vidrio absorbente (AGM) entre las placas. Se trata de una estera de fibra de vidrio de borosilicato muy fina. Este tipo de baterías ofrece todas las ventajas de las de gel, pero soporta un uso mucho más intensivo. También se las conoce como baterías de electrolito reducido. Al igual que las baterías de gel, las baterías AGM no derraman ácido en caso de rotura.

El diseño de una batería de gel suele ser una modificación de la batería estándar de plomo-ácido para automóviles o embarcaciones. Se añade un agente gelificante al electrolito para reducir el movimiento dentro de la carcasa. Muchas baterías de gel también utilizan válvulas unidireccionales en lugar de ventilaciones abiertas, lo que ayuda a que los gases internos se recombinen en agua dentro de la batería, reduciendo así la emisión de gases. Las baterías de gel son impermeables, incluso si se rompen. Deben cargarse a un voltaje menor (C/20) que las baterías de plomo-ácido convencionales o AGM para evitar que el exceso de gas las dañe. La carga rápida con un cargador automotriz convencional puede dañar permanentemente una batería de gel.