Häufig gestellte Fragen

Ja, wir sind ein professioneller Batteriehersteller in der Provinz Guangdong, China. Und wir produzieren die Platten selbst.

Primärbatterien sind gewöhnliche Trockenbatterien und können nur einmal verwendet werden. Sekundärbatterien werden auch wiederaufladbare Batterien genannt. Antriebsbatterien (oder Traktionsbatterien) in Sekundärbatterien sind derzeit die Hauptenergiequelle für Elektrofahrzeuge.

Die Kapazität einer Batterie bezeichnet die elektrische Energiemenge, die das aktive Material in der Batterie an der elektrochemischen Reaktion teilnehmen kann. Sie gibt also die Ladungsmenge an, die die Batterie nach dem Laden speichern kann. Die Einheit ist Amperestunden (Ah) und 1 Ampere (A). Bei einer Entladung über eine Stunde beträgt die Kapazität 1 Amperestunde (Ah). Angenommen, der durchschnittliche Strom beträgt 4 A, die Entladezeit 3 ​​Stunden und die Batterie wird bis zur Entladeschlussspannung entladen. Die Batteriekapazität beträgt dann 12 Ah (die Entladung wird hier nicht berücksichtigt).

Die Nennkapazität einer Batterie beschreibt die Anforderungen an ihre Konstruktion oder Herstellung, wenn spezifiziert oder garantiert wird, dass die Batterie unter bestimmten Entladebedingungen eine Mindestleistung abgibt. Die vom Hersteller angegebene Batteriekapazität bezieht sich auf die Leistung, die die Batterie bei einer Entladerate von 10 Stunden und einer Umgebungstemperatur von 25 °C bis zur Endspannung liefern sollte. Die Einheit ist Amperestunden (Ah).

Die anhand der Menge des in der Batterie enthaltenen aktiven Materials berechnete Kapazität der Batterie wird als Auslegungskapazität bezeichnet.

Die tatsächliche Kapazität der Batterie bezieht sich auf die tatsächliche elektrische Menge, die die Batterie unter bestimmten Entladebedingungen abgibt. Sie wird hauptsächlich von der Entladerate und der Temperatur beeinflusst (streng genommen sollte die Batteriekapazität also die Lade- und Entladebedingungen angeben).

Unter den angegebenen Ladespannungs- und Ladestrombedingungen ist die Ladungsmenge, die die Batterie pro Zeiteinheit aufnimmt.

Nach dem Laden einer Batterie bezeichnet man die Selbstentladung, also die Fähigkeit der Batterie, ihre gespeicherte Strommenge unter bestimmten Bedingungen im geöffneten Zustand zu halten, als Kapazitätsverlust. Die Selbstentladungsrate, gemessen als prozentualer Anteil der Batterieentladung an ihrer Gesamtkapazität über einen bestimmten Zeitraum, wird als Selbstentladungsrate bezeichnet.

Der Innenwiderstand beschreibt den Widerstand einer Batterie gegen den Stromfluss im Betrieb. Er setzt sich aus dem ohmschen Innenwiderstand und dem Polarisationswiderstand zusammen. Ein hoher Innenwiderstand führt zu einer geringeren Entladespannung und kürzerer Entladezeit. Er wird hauptsächlich durch das Batteriematerial, den Herstellungsprozess, die Batteriestruktur und weitere Faktoren beeinflusst und ist ein wichtiger Parameter zur Messung der Batterieleistung.

Es gibt viele ungünstige Faktoren für die Batterie, die hauptsächlich während des Lade- und Entladevorgangs auftreten. 1. Die sogenannte „zweite Superentladung“ ist hauptsächlich auf einen zu hohen Entladestrom zurückzuführen, d. h. die Entladung überschreitet den zulässigen Stromwert über einen längeren Zeitraum. Das zweite Problem der Entladung ist die Tiefentladung, d. h. das Überschreiten der zulässigen Entlademenge der Batterie, was als „zweite Superentladung“ bezeichnet wird und die Lebensdauer der Batterie stark beeinträchtigt. 2. Die Ladephasen „zwei Überladungen“ und „zwei Unterladungen“ sind: (1) „Zwei Überladungen“: Eine Überladung ist eine Überladung; sie tritt bei Blei-Säure-Batterien auf, die über einen längeren Zeitraum unbenutzt gelagert und regelmäßig nachgeladen werden. (2) „Zwei Unterladungen“: Eine Unterladung entsteht durch das Unterladen von Blei-Säure-Batterien. Die Batterien werden oft nicht vollständig geladen, und die Platten können sich nach der Vulkanisation nicht rechtzeitig erholen, was für Blei-Säure-Batterien äußerst schädlich ist. Das Ungleichgewicht zwischen den Ladezuständen führt dazu, dass sich die Differenz zwischen dem Entlade- und Ladezustand jeder einzelnen Batterie in einem Batterieverbund vergrößert. Je stärker die Unterladung, desto größer die Unterladung und je größer die Tiefentladung, desto größer die Tiefentladung. Dies beeinträchtigt die Lebensdauer des gesamten Batteriepacks und erhöht die Kosten. „Zweimaliges Entladen und zweimaliges Überladen“ sind schädlich für die Batterie und sollten nicht unterschätzt werden. Da diese Probleme jedoch oft durch menschliches Versagen verursacht werden, sind sie umso komplexer. Die Ursachen sind vielfältig und reichen von der Auswahl und Wartung über die Abstimmung von Ladereglern und Ladegeräten bis hin zur rechtzeitigen Erkennung von Batterieausfällen. All diese Faktoren hängen miteinander zusammen.

Es kann nicht verwendet werden, da das Trinkwasser im Alltag einen höheren Verunreinigungsgrad aufweist als die Anforderungen an Batteriewasser. Allerdings enthält es einige für den menschlichen Körper vorteilhafte Inhaltsstoffe und weniger Bakterienablagerungen. Batteriewasser muss den Anforderungen der Norm JB/T10053-1999 entsprechen.

NEIN.

Wir wenden das Qualitätsmanagementsystem ISO 9001 an. Unsere Wareneingangskontrolle (IQC) prüft und bestätigt, dass die Rohstoffe den hohen Qualitätsstandards der Produktion entsprechen. Die Produktionsqualitätskontrolle (PQC) umfasst die Erstprüfung, die laufende Qualitätskontrolle, die Abnahmeprüfung und die Endkontrolle. Die Warenausgangskontrolle (OQC) stellt sicher, dass keine defekten Batterien das Werk verlassen.

Dies hängt von der Akkukapazität, dem Entladegrad und der Akkunutzung ab. Für genaue Informationen, die auf Ihre detaillierten Anforderungen zugeschnitten sind, kontaktieren Sie uns bitte.

Jede Batterie besitzt die Fähigkeit zur elektrochemischen Umwandlung, d. h. die gespeicherte chemische Energie wird direkt in elektrische Energie umgewandelt. Bei einer Sekundärbatterie (auch Akku genannt) – auch wiederaufladbarer tragbarer Akku genannt – wird chemische Energie in elektrische Energie umgewandelt; beim Ladevorgang wird elektrische Energie wieder in chemische Energie umgewandelt. Dieser Vorgang kann je nach elektrochemischem System mehr als 500 Mal wiederholt werden.

Besonderes Augenmerk muss auf die Isolierung gelegt werden; da die Batterie das Werk mit flüssiger Ladung verlässt, muss die Gefahr eines Kurzschlusses oder Stromschlags durch unsachgemäße Bedienung vermieden werden.

Kolloidale Batterien sind international anerkannt, da sie gelspezifische Separatoren (PVC, PE, Phenolharz usw.) als echte Kolloide verwenden. AGM-Separatoren hingegen gelten als falsche Kolloide und werden international nicht anerkannt. Die Definition von echten und falschen Kolloiden hängt weiterhin von der Menge des zugesetzten Siliciumdioxids ab. Bei kolloidalen Separatoren liegt der Siliciumdioxidanteil über 5 %, während bei AGM-Separatoren ein Anteil von über 1,5 % schwer zu erreichen ist.

Eine lose Verbindung erhöht den Widerstand an der Verbindungsstelle, was beim Laden und Entladen leicht zu Funkenbildung führen kann. Im schlimmsten Fall entstehen Hitze und Feuer, was einen Unfall zur Folge haben kann.

Für Lagerware beträgt die Lieferzeit etwa 7 Tage, für Großbestellungen und Produkte, die einen 20-Fuß-Container füllen, etwa 25-35 Tage.

Sie haben vielleicht schon einmal gehört: „Sie brauchen ein 3-Stufen-Ladegerät.“ Wir haben es schon gesagt und wiederholen es gern: Das beste Ladegerät für Ihre Batterie ist ein 3-Stufen-Ladegerät. Diese werden auch „intelligente Ladegeräte“ oder „mikroprozessorgesteuerte Ladegeräte“ genannt. Kurz gesagt: Diese Ladegeräte sind sicher, einfach zu bedienen und verhindern ein Überladen Ihrer Batterie. Fast alle von uns angebotenen Ladegeräte sind 3-Stufen-Ladegeräte. Es lässt sich also kaum bestreiten, dass 3-Stufen-Ladegeräte funktionieren – und zwar gut. Doch die entscheidende Frage ist: Was genau bedeuten die 3 Stufen? Was macht diese Ladegeräte so besonders und effizient? Lohnt sich die Anschaffung wirklich? Finden wir es heraus, indem wir jede Stufe einzeln betrachten.

Die Lebensdauer von verschlossenen Blei-Säure-Batterien wird von vielen Faktoren bestimmt. Dazu gehören Temperatur, Entladetiefe und -rate sowie die Anzahl der Lade- und Entladezyklen.

Die Reservekapazität gibt an, wie viele Minuten eine Batterie bei einer Entladung von 25 Ampere eine nutzbare Spannung aufrechterhalten kann. Je höher dieser Wert, desto länger kann die Batterie Lampen, Pumpen, Wechselrichter und Elektronik betreiben, bevor sie wieder aufgeladen werden muss. Die Angabe der 25-Ampere-Reservekapazität ist im Vergleich zu Amperestunden oder Kaltstartstrom (CCA) ein realistischeres Maß für die Kapazität im Tiefzyklusbetrieb. Batterien, die mit hohen Kaltstartströmen beworben werden, sind einfach und kostengünstig herzustellen. Der Markt ist mit solchen Batterien überschwemmt, doch ihre Reservekapazität, Zyklenlebensdauer (die Anzahl der Lade- und Entladezyklen) und Lebensdauer sind gering. Die Entwicklung einer hohen Reservekapazität ist aufwendig und kostspielig und erfordert hochwertige Zellmaterialien.

Alle verschlossenen Bleiakkumulatoren entladen sich selbst. Wird der Kapazitätsverlust durch Selbstentladung nicht durch Aufladen ausgeglichen, kann die Akkukapazität irreparabel sein. Auch die Temperatur beeinflusst die Lagerfähigkeit eines Akkus. Akkus sollten idealerweise bei 20 °C gelagert werden. Bei Lagerung in Umgebungen mit schwankenden Temperaturen kann die Selbstentladung deutlich zunehmen. Überprüfen Sie die Akkus etwa alle drei Monate und laden Sie sie gegebenenfalls auf.

Die Kapazität einer Batterie, angegeben in Amperestunden (Ah), ist eine dynamische Größe, die vom Entladestrom abhängt. Beispielsweise liefert eine Batterie, die mit 10 A entladen wird, eine höhere Kapazität als eine, die mit 100 A entladen wird. Bei einer Entladerate von 20 Stunden liefert die Batterie mehr Ah als bei einer Entladerate von 2 Stunden, da die 20-Stunden-Rate einen geringeren Entladestrom verwendet.

Die neuere Generation von wartungsfreien, auslaufsicheren und ventilgeregelten Batterien verwendet AGM-Separatoren (Absorbent Glass Mat) zwischen den Platten. Dabei handelt es sich um eine sehr feine Bor-Silikat-Glasfasermatte. Diese Batterien bieten alle Vorteile von Gelbatterien, sind aber deutlich robuster. Sie werden auch als „elektrolytarm“ bezeichnet. Genau wie Gelbatterien tritt auch bei AGM-Batterien im Falle einer Beschädigung keine Säure aus.

Gelbatterien sind typischerweise eine Weiterentwicklung der herkömmlichen Blei-Säure-Batterie für Autos oder Boote. Dem Elektrolyten wird ein Geliermittel beigemischt, um die Bewegung im Batteriegehäuse zu reduzieren. Viele Gelbatterien verwenden zudem Einwegventile anstelle von offenen Entlüftungsöffnungen. Dies trägt dazu bei, dass sich die normalerweise im Inneren der Batterie entstehenden Gase wieder zu Wasser verbinden und die Gasbildung verringert wird. Gelbatterien sind selbst im beschädigten Zustand auslaufsicher. Um zu verhindern, dass überschüssiges Gas die Zellen beschädigt, müssen Gelzellen mit einer niedrigeren Spannung (C/20) geladen werden als Nass- oder AGM-Batterien. Schnellladen mit einem herkömmlichen Autoladegerät kann eine Gelbatterie dauerhaft beschädigen.