FAQ

Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries dans la province du Guangdong, en Chine. Et nous produisons nous-mêmes des plaques.

Les batteries primaires sont des piles sèches ordinaires et ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Les batteries secondaires sont également appelées batteries rechargeables. Les batteries d'alimentation (ou batteries de traction) des batteries secondaires sont actuellement la principale source d'énergie des véhicules électriques.

La capacité de la batterie fait référence à la quantité d'électricité que le matériau actif de la batterie peut participer à la réaction électrochimique appelée capacité de la batterie, c'est-à-dire la quantité de charge que la batterie peut contenir après la charge. L'unité est "Ah" (Ah) et 1 A (A). Le courant est déchargé pendant 1 heure et la capacité est de 1 ampère-heure (Ah). En supposant que le courant moyen est de 4 A, le temps de décharge est de 3 heures lorsque la batterie est déchargée à la tension de terminaison de la batterie et la capacité de la batterie est de 12 Ah (la décharge n'est pas calculée ici).

La capacité nominale d'une batterie fait référence aux exigences de conception ou de fabrication d'une batterie lorsqu'il est spécifié ou garanti que la batterie doit décharger une quantité minimale d'énergie dans certaines conditions de décharge. La capacité de batterie indiquée par le fabricant fait référence à la quantité d'énergie que la batterie doit fournir lorsque la batterie est déchargée à la tension de terminaison à une vitesse de 10 h à une température ambiante de 25 °C. L'unité est Ah (ampère * heure).

Selon la quantité de matière active contenue dans la batterie, la capacité de la batterie calculée à partir de la théorie électrochimique est appelée capacité de conception.

La capacité réelle de la batterie fait référence à la quantité réelle d'électricité déchargée par la batterie dans une certaine condition de décharge, qui est principalement affectée par le taux de décharge et la température (donc, à proprement parler, la capacité de la batterie doit indiquer les conditions de charge et de décharge).

Dans les conditions de tension et de courant de charge spécifiées, il s'agit de la quantité de charge que la batterie accepte par unité de temps.

Une fois la batterie chargée, le phénomène de diminution de la capacité pendant le stockage est appelé autodécharge, également connu sous le nom de capacité de rétention de charge, qui fait référence à la capacité de la batterie à maintenir la quantité d'électricité stockée dans certaines conditions lorsque la batterie est ouverte. La mesure du pourcentage d'autodécharge de la batterie par rapport à la capacité totale sur une certaine période de temps est appelée « taux d'autodécharge ».

Il s'agit de la résistance au courant qui traverse la batterie lorsque celle-ci fonctionne. Elle se compose de deux parties : la résistance interne ohmique et la résistance interne de polarisation. Une grande résistance interne de la batterie entraînera une diminution de la tension de décharge de la batterie et raccourcira le temps de décharge. La résistance interne est principalement affectée par le matériau de la batterie, le processus de fabrication, la structure de la batterie et d'autres facteurs. C'est un paramètre important pour mesurer les performances de la batterie.

Il existe de nombreux facteurs défavorables à la batterie, qui se produisent principalement pendant la phase de charge et de décharge. 1. La phase de décharge « deuxième super » est principalement la survaleur du courant de décharge, c'est-à-dire que la décharge dépasse la valeur de courant autorisée pendant une longue période ; le deuxième problème de décharge est la surdécharge, c'est-à-dire le dépassement de la quantité de décharge autorisée de la batterie, appelée « deuxième super », ce qui est très nocif pour la durée de vie de la batterie. 2. Les étapes de charge de « deux passes » et « deux passes » sont « deux passes » et « deux passes ». (1) « Deux passes » : Un passage est une surcharge ; un passage est des batteries au plomb-acide qui ont été stockées pendant une période prolongée sans être utilisées et sont réapprovisionnées de temps en temps. (2) « Deux manques » : Un manque est dû à une sous-charge des batteries au plomb-acide. Les batteries ne sont souvent pas complètement chargées et les plaques ne peuvent pas être restaurées à temps après la vulcanisation, ce qui est extrêmement tabou pour les batteries au plomb-acide ; Le déséquilibre entre eux entraîne une augmentation de la différence entre le niveau de décharge et le niveau de charge de chaque batterie d'un groupe de batteries, plus la sous-charge devient importante, et plus la surdécharge devient importante. Cela affecte la durée de vie de l'ensemble de la batterie, mais augmente également ses propres dépenses économiques. Les « deux passes » et les « deux dettes » sont les ennemis de la batterie, à ne pas sous-estimer. Cependant, les « deux passes » et les « deux dettes » sont causés par les personnes elles-mêmes, et les problèmes sont plus compliqués. Les raisons sont nombreuses, allant de la sélection, de la maintenance, du caractère raisonnable de l'adéquation des contrôleurs et des chargeurs, à la détection rapide des causes de panne de la batterie, etc., elles sont interconnectées.

Elle ne peut pas être utilisée, car l'eau pure que les gens boivent tous les jours a une teneur en impuretés plus élevée que les besoins en eau de la batterie, mais certains éléments de l'eau sont bénéfiques pour le corps humain et contiennent moins de sédiments bactériens. L'eau de la batterie doit répondre aux exigences de la norme JB/T10053-1999.

Non.

Nous adoptons le système de qualité ISO 9001 pour contrôler la qualité. Nous avons un département de contrôle de la qualité entrante (IQC) pour tester et confirmer que la matière première répond aux exigences de production de haute qualité, le département de contrôle de la qualité de la production (PQC) comprend la première inspection, le contrôle de la qualité en cours de processus, l'inspection d'acceptation et l'inspection complète, le département de contrôle de la qualité sortante (OQC) confirme qu'aucune batterie défectueuse ne sort de l'usine.

Cela dépend de la capacité de la batterie, de la profondeur de décharge et de l'utilisation de la batterie. Veuillez nous contacter pour obtenir des informations précises en fonction des exigences détaillées.

Chaque batterie a la capacité de conversion électrochimique, c'est-à-dire que l'énergie chimique stockée est directement convertie en énergie électrique. En ce qui concerne une batterie secondaire (également appelée batterie) (un autre terme est également appelé batterie portable rechargeable), dans le processus, l'énergie chimique est convertie en énergie électrique ; dans le processus de charge, l'énergie électrique est à nouveau convertie en énergie chimique. Ce processus peut être chargé et déchargé plus de 500 fois, selon le système électrochimique.

Il est nécessaire de prêter attention à l'isolation ; comme la batterie quitte l'usine avec une charge liquide, elle doit éviter tout risque de court-circuit ou de choc électrique dû à un fonctionnement incorrect.

Les batteries colloïdales sont reconnues au niveau international en utilisant des séparateurs spécifiques au gel (PVC, PE, résine phénolique, etc.) comme de vrais colloïdes, et les séparateurs AGM comme de faux colloïdes ne sont pas reconnus au niveau international. La définition des vrais et des faux colloïdes dépend toujours de la quantité de silice ajoutée. La quantité de silice utilisée pour les séparateurs colloïdaux est supérieure à 5 %, et les séparateurs AGM dépassant 1,5 sont difficiles à ajouter.

Une connexion lâche entraînera une augmentation de la résistance au niveau de la connexion, ce qui provoquera facilement des étincelles lors de la charge et de la décharge. Dans les cas les plus graves, cela provoquera de la chaleur et un incendie, et un accident se produira.

Environ 7 jours pour les produits en stock, environ 25 à 35 jours pour les commandes en gros et les produits en conteneurs complets de 20 pieds.

Vous avez peut-être entendu dire qu'il vous faut un chargeur à 3 étapes. Nous l'avons dit et nous le répéterons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur votre batterie est un chargeur à 3 étapes. On les appelle également « chargeurs intelligents » ou « chargeurs contrôlés par microprocesseur ». Fondamentalement, ces types de chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargeront pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à 3 étapes. D'accord, il est donc difficile de nier que les chargeurs à 3 étapes fonctionnent et qu'ils fonctionnent bien. Mais voici la question à un million de dollars : que sont les 3 étapes ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et efficaces ? Est-ce que cela en vaut vraiment la peine ? Découvrons-le en passant en revue chaque étape, une par une.

La durée de vie d'une batterie plomb-acide scellée est déterminée par de nombreux facteurs, notamment la température, la profondeur et le taux de décharge, ainsi que le nombre de charges et de décharges (appelés cycles).

La capacité de réserve est le nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous une décharge de 25 ampères. Plus la valeur nominale en minutes est élevée, plus la batterie est capable de faire fonctionner les lumières, les pompes, les onduleurs et les appareils électroniques pendant une période plus longue avant qu'une recharge ne soit nécessaire. La capacité de réserve nominale de 25 ampères est plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA comme mesure de la capacité pour un service à cycle profond. Les batteries promues pour leurs valeurs nominales de démarrage à froid élevées sont faciles et peu coûteuses à fabriquer. Le marché en est inondé, mais leur capacité de réserve, leur durée de vie (le nombre de décharges et de charges que la batterie peut fournir) et leur durée de vie sont médiocres. La capacité de réserve est difficile et coûteuse à intégrer dans une batterie et nécessite des matériaux de cellule de meilleure qualité.

Toutes les batteries plomb-acide scellées se déchargent d'elles-mêmes. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par une recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température joue également un rôle dans la détermination de la durée de vie d'une batterie. Il est préférable de stocker les batteries à 20 ℃. Lorsque les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être considérablement augmentée. Vérifiez les batteries tous les trois mois environ et chargez-les si nécessaire.

La capacité d'une batterie, en Ah, est un nombre dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10 A vous offrira une plus grande capacité qu'une batterie déchargée à 100 A. Avec le régime de 20 heures, la batterie est capable de fournir plus d'Ah qu'avec le régime de 2 heures, car le régime de 20 heures utilise un courant de décharge inférieur à celui du régime de 2 heures.

Le nouveau type de batterie étanche à régulation par soupape sans entretien utilise des « tapis de verre absorbés » ou séparateurs AGM entre les plaques. Il s'agit d'un tapis de verre en fibre de bore-silicate très fin. Ces types de batteries ont tous les avantages des batteries gélifiées, mais peuvent supporter beaucoup plus de mauvais traitements. On les appelle également « électrolytes affamés ». Tout comme les batteries au gel, la batterie AGM ne fuira pas d'acide si elle est cassée.

Une conception de batterie au gel est généralement une modification de la batterie automobile ou marine au plomb-acide standard. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour réduire le mouvement à l'intérieur du boîtier de la batterie. De nombreuses batteries au gel utilisent également des valves unidirectionnelles à la place des évents ouverts, ce qui aide les gaz internes normaux à se recombiner en eau dans la batterie, réduisant ainsi le dégagement de gaz. Les batteries « Gel Cell » ne risquent pas de se renverser même si elles sont cassées. Les cellules au gel doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle des cellules inondées ou AGM pour éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Une charge rapide sur un chargeur automobile conventionnel peut endommager définitivement une batterie au gel.